三大难题阻公交普及化/拿督斯里林景清

巴生谷捷运计划的第一条路线——双溪毛糯至加影捷运路线即将在本月17日全面通车,正式进入公共交通时代。

只要大众普遍使用公交系统,就可为个人及社会带来许多好处,但碍于人们对政府倡导的这些计划还存在着误解和偏见,因此未能最大化或迟迟无法显现效益。

在我看来,一般公众对政府的基建项目信心不足和缺乏好感、过度依赖私家交通工具和固执不变的生活方式,是阻碍公交系统普遍化的三大绊脚石。

人民难以信任这些公交项目的主要原因,是源自于过去一些较为老旧的公交系统曾发生过的问题,比如比较常见的误点、故障和车厢容量不足等。

因此,很多人往往没有亲自体验,就妄自判断这些新公交系统不可依赖,这样是很不公平的。以吉隆坡中环车站(KL Sentral)和双溪毛糯至加影捷运路线为例,两者分别在2000年与2017年建成,相隔了17年。

在这17年间,我国公交系统不断进步和改善,且新旧火车的设计与班次也因应时代而改变,两者可谓有着云泥之别。

新型火车效率显著进步

根据官网,马来亚铁道公司(KTM)的91年型号、92年型号、93年型号火车,以及电力火车系统(简称ETS)的载客量,大概是每趟1000人,最快每15分钟一班车,但新的捷运则可容纳1200人,且每3分钟半就有一班车。

由此可见,新型火车的效率和载客量都显著进步,所以公众可放心搭乘捷运,穿梭于往来双溪毛糯和加影的31个站之间。

巴生谷可发展土地日减

回看大马,巴生谷地区可发展的土地日益减少,这个情况尤以吉隆坡最为明显。

再加上国家不断进步,我国在未来肯定会跻身先进国行列,并面临跟香港同样的问题。

所幸的是,我国如今可在这些问题恶化之前,借鉴香港等其他国家的情况,从而祭出对策,也就是完善的公共交通系统。

善用公交提高购买力

因此,大马人民也应该效仿其他先进国人民的做法,善用公共交通工具,来提高本身的购买力,且将金钱花费在更有用处的地方。

捷运机构网站显示,在双溪毛糯至加影捷运路线的31个站当中,从一端坐到另一端,用现金和非现金支付的票价分别只是6.40令吉与5.50令吉。

相较每日开车的消费,包括燃油、过路费和停车费,有时甚至还有交通罚单,政府的捷运票价显得相当亲民。

私人交通工具不合时宜

人们过度依赖私家交通工具,是另一需要社会共同解决的问题。

对照香港和新加坡等人口密集和土地稀缺的先进国,私家车已不再是年轻人进入社会工作后的首要购买目标,反而是购买或租下一间邻近公共交通的产业,方便上下班,因为私人交通工具不再符合经济效益。

其中一个原因是效率和资源浪费。例如在香港,除了塞车问题,停车位根本就是“一位难求”。不仅是合法停车场几乎无时无刻都爆满,连非法停车地区也被人们霸占。

很多车主需要排队等候多时,才找到车位,即没效率又浪费资源和时间,非常不环保。

另一原因是,香港土地稀少且人口密集,当地人民的收入已经难以应付高居不下的房价,加上高企的生活成本,几乎是没有多余的财力来购买私人交通工具。

转向公交生活非难事

了解公交能够带来的好处后,人民应该开始检讨本身目前的生活方式,是否要改变。

如今,很多发展商陆续推出公交导向的产业发展项目,能够让人民在享有便利的同时,也顾及生活品质,因此减少使用私家交通工具,转向公交生活,不再是件难事。

这些发展项目都会提供完善的公共设施给住户使用,也会特别设计连接到公共交通站的走道,让住户可安全又省时地来往公交站和本身的住家。

相信未来发展商会不断推出更创新和独特的公交导向发展项目,来迎合市场的需求。

比如泗岩沫收费站的停车换乘计划SEGAR,利用高速大道的保留地来兴建停车场,里头则兴建火车站。

这两个元素连接起来,就成了一个转运枢纽。人们开车前往SEGAR后,可将车停泊在停车场,然后再搭乘火车前往目的地,非常便利和安全。

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