马来西亚出现了一名管理奇才，一个不能失业的人才——丹斯里依沙。

一边厢刚请辞联邦土地发展局全球创投控股（FGV）主席一职，另一边厢却即刻接受首相纳吉的委任出任陆路公共交通委员会（SPAD）代主席。首相这决定让人丈八金刚摸不着头脑，非但让国人包括SPAD卸任主席赛哈密不解，也引来非议，让人不禁质疑依沙到底是何方神圣，有何非凡之处，难道大马就如此人才贫瘠吗？

问责文化在大马固然不盛行，但把在官企失职的高层再循环使用，接掌政府监督单位之首一职，实在不可思议。

遥想2012年，土展创投上市时为当年全球第二大的首次公开售股（IPO）计划，仅次于面子书。奈何那只是一刹那的风光，如今的面书已成为科技领域举足轻重的巨擘，而如今的FGV却一再倒退，股价不仅跌破IPO售价（4令吉55仙）至1令吉70仙的水平，还闹出滥用职权贪污的丑闻。这就是大马官联公司的通病：不思进取及连年亏损。

对此，作为主席的依沙责无旁贷，虽然他接手FGV时，它差不多已千疮百孔，但他若是高瞻远瞩有魄力的领导，他理应与其他领导齐心协力将土展创投引入康庄大道；然而，他不仅没为土展创投带来崭新气象，反而点燃了此次风波。

此外，反贪会现阶段尚就滥权与舞弊的投报对土展创投高层展开调查，牵涉在内的人士理应全部停职调查。虽然依沙已辞去土展创投主席一职，但仍处于在调查的范围内，尚未洗脱嫌疑，因此在这节骨眼上，政府应该避嫌，不该委任他为任何政府官联公司抑或监管单位的高职。

再者，陆路交通委员会在国内公共交通系统发展上扮演举足轻重的角色，政府已计划展开多项公交发展，包括隆新高铁、东海岸铁路、捷运等，这当中也涉及庞大的发展资金；依沙不仅没有管理公交领域的经验，再加上有了土展创投的前车之鉴，叫人如何相信他能妥当地管理公交发展资金？

因此，陆路公共交通委员会（SPAD）主席一职不能政治委任，理应另选贤能，确保政府的计划能够按时完成。