（吉隆坡27日讯）大马汽车制造商普腾控股有限公司（Proton）和第二国产车（Perodua）公司要提高档次，变得更强大和更有竞争力。

随着中国汽车制造商浙江吉利集团与多元重工业（DRB HICOM）于本月23日签署最终合约，正式收购后者手上的普腾49.9%股权，以及跑车品牌莲花汽车（Lotus）的51%股权，相信能解决普腾面对长期市场小、缺乏经济规模和昂贵研发的架构问题。

相对的，第二国产车则正在领域中以其能力在全球竞争，且努力提升其业内的价值链。

国际贸易及工业部长拿督斯里慕斯达法接受马新社的专访时说，普腾是我国第一家汽车制造商，现能够进入中国汽车市场以及东南亚的右侧驾驶车辆市场。

“普腾与吉利的合作伙伴关系可让普腾利用吉利的技术和研发设施，包括一系列平台和电动车辆，更重要的是，它可以充分实现其生产潜力。”

他表示，普腾可以扭转劣势，当所提起的这些问题全都解决后，普腾可成为一个具有竞争力的全球汽车制造商。

普腾需战略伙伴克服挑战

对于中国吉利收购普腾一事，慕斯达法表示，许多人都了解，普腾需要有一个战略合作伙伴来克服其主要挑战，包括国内销售下滑、出口市场受限、缺乏经济规模以及研发和技术的投资。

因此，有本地汽车行业担心该战略合作伙伴关系会对本地供应商造成影响，特别是合伙企业进行业务重组后。

普腾有约240个汽车供应商，其直接供应链中有近5万名雇员。

“然而，多元重工业已保证，在选择吉利作为其合作伙伴时，它已考虑所有这些问题，包括对本地供应商的影响。”

他说，本地供应商仍有望满足严格的质量、成本和交付措施，确保普腾的竞争力，同时吉利也开放其他机会与他人创造合作伙伴关系。

“这些包括技术合作以增强能力，可参与吉利供应链并能将之在区域出口。”

国内车业早已自由化

询及随着普腾与吉利结盟后，本地汽车领域是否已是自由化，慕斯达法则说，自政府在2014年落实国家汽车政策，我国汽车领域已相当开放和自由化。

“政府允许在不受引擎容量限制的情况下，发放新的汽车制造许可证给所有能源效率高的车辆类别。”

他指出，外商投资者或公司参与汽车行业的制造活动也不受限。因此，汽车工业的自由化与结盟的关系并不存在。

Perodua可进军其他区域

至于第二国产车，慕斯达法表示，我国第二个汽车制造商目前做得非常好，去年国内销量高达20万7110辆，占汽车业总产量的35%，使第二国产车成为本地汽车行业市场的先驱者。

“第二国产车已每年出口将近5000辆，到斯里兰卡、印尼、斐济、汶莱和毛里求斯。”

生产小型轿车闻名

他说，第二国产车正在努力让本地厂商参与大发汽车（Daihatsu）的供应链。

传统上，第二国产车的强项是在小型轿车市场，并与大发联盟生产小型轿车而闻名。

慕斯达法指出，第二国产车去年推介首款内部设计和开发的小型四门轿车Bezza大受欢迎，显现出第二国产车有能力探索其他区域。

此外，第二国产车拥有100多家本地供应商参与制造零件以满足其需求。

“这些举措证明第二国产车承诺提高价值链及其在全球竞争中的能力。”

他表示，第二国产车与大发公司合作的商业模式已被证明是成功的，并且须继续积极进行出口的促销，把该公司汽车外销到国外。