每每遇到车祸惊险，不禁害怕自己下一秒就客死异乡，也不禁感叹，没有脚踏车车道的Ubike系统是如此可怕。

谈到最后一里路，人们不禁满脑子都是我国教育部副部长张盛闻的“还差最后一里路”，但我这里要谈的不是华教，而是台北市长柯文哲在雪兰莪提及的Ubike计划及笔者的使用经验。

我在台北市及新北市一晃也住了4年，两地关系就像雪兰莪与吉隆坡的关系一样，许许多多的新北市居民，一般都早上在台北市上班，晚上回到新北市的住处。一般来说，捷运及公车（公共巴士）是我们日常通勤的交通工具。

一般来说，Ubike都是我们休闲娱乐使用的工具，例如假日与朋友出游，错过了末班车，我们就会打开手机软体查询最近的Ubike站点，租借Ubike回家。Ubike是A点借、B点还，一听十分方便，也的确是一项对我来说很新颖的概念。

但一开始实行时，并不是那么通畅。一开始，Ubike站点只有台北市才有，时常会遇到借了却找不到Ubike站点归还。由于里头大数据还未完善，有时也会遇上人潮拥挤的地方，Ubike被借光，或是要还Ubike时，却找不到足够的脚踏车柱子。

当然，随着时间的推进，新北市也有了许多站点，在台北与新北之间通勤，也可以使用Ubike。有的人甚至远从其他县市，例如桃园骑Ubike到台北，都不会遇上问题。当然，从越远的地方骑Ubike，付出的费用就越高，每半小时5元，实在不是一个便宜的价格。

更何况，Ubike最常的使用状况，其实是所谓的半小时内免费，通勤剩下的“最后一里路”。目前，台北市在柯文哲当选后，取消了这个优惠，其他县市则保留。所以，Ubike在其他地区的使用状况还算普遍，反而在北市较少了使用。

惊险度日

另外，不想使用Ubike除了费用，还遇上一个更大的问题，也就是安全问题。一般来说，台湾人都使用摩托车通勤，因为摩托车的价格便宜，维修成本也不高。此外，摩托车比搭捷运还便宜，也较为方便。坏处是，摩托车不方便找停车位，废气对身体影响大，在大车欺负小车的台湾，车祸率也高。

当然，以大台北地区来看，人们是为了省下麻烦才使用公共交通的，但是偶然会遇上去处没有公共交通接驳时，或是住家离捷运站距离遥远，为了省事，才会租借Ubike上下班。以笔者而言，我从新北到台北通勤的巴士容易误点，为了避免迟到，时常会使用Ubike通勤。

但是，这之中并没有脚踏车道，这让我常常惊险度日，好几次都差点被车子撞伤。当然，我提到的都是台湾的使用经验。在公交缺乏的雪兰莪，Ubike会如何使用，是引进者必须思考的部分，我当然不怎么乐观。