财经

单轨火车协议失效
国家基建史格米再生纠纷?

(吉隆坡1日讯)国家基建公司(Prasarana)与史格米工程(SCOMIEN,7366,主板工业产品股)针对吉隆坡单轨火车扩展计划的纠纷和解,或再添变数!



史格米工程昨日向交易所报备,国家基建公司于5月3日,致函史格米工程子公司——史格米火车工程私人有限公司,指史格米火车工程未能满足第三份补充协议的最终条件,因此双方早前的和解协议已自动失效。

针对吉隆坡单轨火车扩展计划,双方早在3月已签署第三份补充协议,借此了结双方早前的诉讼纠纷,并携手完成剩余的工程。

双方的纠纷一度闹得沸沸扬扬,甚至闹到去仲裁庭。

根据文告,史格米火车工程的立场是,他们确实有考虑要符合最终协议,且也附上金融家的信函。

尽管如此,在接获信件后,双方及金融家已持续展开洽谈。



而史格米火车工程也在5月16日,根据建议与要求,正式提供与该事件相关的特定额外文件给国家基建公司。

目前,史格米工程正等待国家基建公司的回应。

油气业务淡静

史格米末季亏6804万

另一方面,史格米工程截至3月底,末季净亏扩大至2015万8000令吉,上财年同期为净亏673万2000令吉。

累计全年,该公司净亏1975万6000令吉,上财年同季则录得净亏184万3000令吉。

至于母公司史格米(SCOMI,7158,主板工业产品股),因业务全面表现逊色,拖累截至3月杪末季,净亏6804万4000令吉,或每股净亏3.6仙。

上财年同期净赚208万1000令吉,或每股净利0.11仙。

史格米昨日向马交所报备,末季营业额按年下跌22.96%,至2亿2474万7000令吉,低于上财年同期的2亿9172万8000令吉,因属于核心业务油气上游市场持续淡静,交通业务活动也减少。

累计全年,该公司净亏1亿759万1000令吉,上财年同季净赚2253万6000令吉:同期营业额则跌37.62%,至8亿6293万7000令吉。

全年营业额减少,主要是因为史格米的核心业务油气上游,市场持续淡静,而交通业务活动减少。

虽然油价已经开始走稳,但要等到钻井活动在未来几个月增加,史格米才会从目前的价格范围中获益。

史格米将继续专注在核心产品,同时也会在生产领域,尤其是门槛低的化学品销售积极地探讨商机。

史格米能源亏损扩大

而史格米能源服务(SCOMIES,7045,主板贸服股)末季,也从上财年同期的净亏3726万1000令吉,进一步扩大至7644万2000令吉。

与上财年同期净亏273万4000令吉比较,该公司2016财年全年净亏1亿2638万5000令吉。

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要闻

陆兆福:导致LRT站受损停运 国家基建向发展商索赔3800万

(吉隆坡17日讯)国家基建公司(Prasarana)将通过法律途径,向酒店项目发展商及业主索取3800万令吉赔偿金,以弥补有关发展项目造成轻快铁惹密回教堂站至市中心站停止运作近一年的损失。

有关赔偿包括结构维修成本,以及应急计划的运营成本,如提供接驳巴士。

交通部长陆兆福表示,当局之所以等到完成所有维修程序后才决定提出法律诉讼,是为确保服务中断问题能尽快解决。

“交通部被告知如我们采取其他行动,如在维修前寻求赔偿,服务中断时间会更长,这将给用户带来不便,特别是我们必须了解有关车站已关闭一年(自去年2月27日)。

“去年3月开始进行的维修工作,已于12月顺利竣工,随后展开数次安全测试和合规检查,并于今天全面恢复运作。”

他今日巡视重开的轻快铁市中心站后,在记者会上这么说。

由于市中心轻快铁站附近的高架桥结构和轨道受损,出于安全原因,惹密回教堂和市中心之间的路线自2023年1月27日起关闭。”

陆兆福表示,修复工程于2023年3月17日开始,涉及两个阶段,包括在P163、P164和P165处设支撑天桥,并将天桥结构恢复原貌。

“修复工作已于2023年12月30日全部完成,并由咨询工程师进行检查及验证。

“为了符合营运标准,当局已从2024年1月1日至2月16日,进行一系列全面的测试和监测。”

他说,经过评估和检查,并获得陆路公共交通机构(APAD)的批准后,当局才决定重新开放有关路线。

与此同时,Rapid Rail私人有限公司放眼至2024年底,轻快铁日均使用量将达至20万人次,相较于惹密回教堂和市中心轻轨站关闭期间,日均使用量为15万5000人次。

陆兆福表示,随着两个车站重新开放,高峰时段的列车班次已恢复正常。

“在现有37趟列车投入运作的情况下,中央商务区(CBD)的等候时间为3分钟,非中央商务区的等候时间为6分钟。”

需制定更严谨条件

询及有关酒店兴建项目是否继续或终止,陆兆福表示,这是吉隆坡市政厅管辖权限,将由该局决定。

他说,基于车站附近的建筑工程仍在进行中,当局将继续监督有关地区的情况。

“若有关项目继续进行,我们希望能制定更严谨的条件,避免未来发生同样的问题。”

陆兆福认为,地方政府有必要确保批准任何设在公共交通站附近的发展项目,都必须将安全因素纳入考量。

“任何地方政府在审批发展项目,特别是在任何公共交通站方圆250公尺范围,有必要让国家基建公司及陆路公共交通机构(APAD)参与决策过程。”

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