（八打灵再也、巴生29日讯）随骑脚车日渐受到民众欢迎，雪州12个地方政府正积极筹划兴建脚车道，以响应州政府在5年内建1000公里脚车道的目标，以提倡健康和低碳生活！尽管如此，要设立适用及安全的脚车道地点选择可说相当棘手，即要符合安全条件，也要人流多，以利鼓吹骑脚车的风气，因此目前部分地方政府还在为设立脚车道的地点而伤脑筋。

为落实州政府在5年内建1000公里脚车道，推动60%雪州人民使用公共交通工具的目标，12个地方政府需共同“分担”，其中今年市政厅与市议会各建15公里脚车道，另4县议会则建10公里的脚车道，总共180公里。

据《南洋商报》记者了解，八打灵再也市政厅、莎阿南市政厅、梳邦再也市议会及雪邦市议会早前已设立了脚车道，也有地方政府不时举办“无车日”活动，提高民众骑脚车代步的意识。

落实5年建1000公里目标

记者也访问各区市议员了解进度，发现许多地方政府已展开讨论，有的已落实脚车道计划，有的仍停滞不前。

他们说，脚车道地点考量很重要，为鼓励民众骑脚车代步，首先要设在人流多并衔接商业区、住宅或学府等地，但因为区内许多地方发展饱和，加上道路狭窄，因此要觅得适当的地点不易。

至于早已设有脚车道的地方政府也不落后，持续寻找适当地点建脚车道，以扩大脚车道的范围，让各地市民都能加入骑脚车的行列。

无论如何，由于这是雪州政府的指示，而且利于提高社区生活素质，各地方政府将持续努力，以确保达至目标。

雪邦市议员●童征航和发展商合作建设

目前辖区内的两条脚车道路线分别在2015年及去今年1月完成，民众多数在周末或假日骑脚车作休闲，不至于骑脚车上班或代步。

市议会早前曾举办“无车日”活动，民众反应热烈，可见大家渐接受骑脚车活动，因此我们必须提供更完善和安全的骑脚车设施，鼓励更多人骑脚车代步。

我们正在寻找适当的地方，兴建第三条脚车道，其中计划在多媒体大学（MMU）及附近的购物中心和住宅区之间建设一条约1.7公里长的路线，从而响应政府打造绿色及低碳城市的目标。

我们计划通过和发展商合作的方式建设脚车道，也考虑让脚车租赁公司在脚车道沿路出租脚车，让市民通过手机应用程序租借脚车来代步；若发展商同意，此计划即能落实。

士拉央市议员●游佳豪实验性在公园辟道

市议会正在研究适合设立脚车道的路线，其中包括早前在市议会大厦一带举办“无车日”的路线，但深入研究后发现，在没有封路情况下，该路线空间不足，会引起安全问题。

当局较后也建议在根登设定路线，惟顾虑到在“小地方”鼓吹骑脚车运动，效应不大，所以没有定案，不过计划在该区内的一座公园设脚车道，作为试验性计划。

建设脚车道是提倡健康和低碳生活，但要在辖区找获安全又适当的路线设脚车道不易，无论如何我会再跟进建脚车道计划的进度。

市议员●严玉梅获4万余拨款兴建

永安镇脚车道属于州选区拨款4万2000令吉兴建的项目，希望能起到抛砖引玉作用，成为其他地区仿效的目标。

有关脚车道全长1.2公里，从光华独中起至油站。

市议会另外圈定兴建脚车道的地点包括人民公园7公里、武吉拉惹镇10公里、班达马兰体育馆18公里等。这些地点都位处住宅区与公园、体育场或学校路段相连接的路线，借此鼓励居民多骑脚车外出。

梳邦再也市议员●谢有坚市会未有预算拨款

梳邦再也辖区内的杜祖安路现有2.4公里的脚车道，位于两所学校附近，平日有部分脚车爱好者使用，但使用率可说不高。

如果骑脚车代步成为市民把公交融入生活的方式，相信推动脚车道是可行，只是目前未见风气盛行，需求尚未普及化。

以每年打造15公里脚车道为例，梳邦再也辖区仅达到15％，我们计划在布特拉高原再建脚车道，不过除非动用发展商贡献金进行，因为市议会目前尚未有未来5年脚车道项目的预算拨款，不过一切未有定案。

邓章钦：不因障碍退却伸缩性处理旧区脚车道

雪州高级行政议员拿督邓章钦指出，州政府提倡建设的脚车道虽有制定指南，惟老区规划或面对道路狭窄等问题，因此或将伸缩性调整，绝不因障碍重重而退却。

他强调，以脚踏车替代交通工具已成为目前的发展趋势，为赶上世界步伐，州政府绝不会因特定障碍而退却。

他说，12个地方政府需自行圈定脚车道地点，其中新发展区设定脚车道问题不大，主要按城市规划局指南制定。

“旧区或会面对一些限制或障碍，毕竟原本就不在原有的规划内。”

他也是双溪槟榔区州议员，他今日出席派发州选区开斋节“走，去购物”购物券后受询时说，为鼓励兴建脚车道，同时仿效海外国家的做法，州政府将在旧区的脚车道进行伸缩性处理，如路面够宽的地点，就规定脚车道建设为4尺宽，相对较狭窄的地点，则接受3尺宽的建设。

“另外，脚车道须设有明显路牌、道上有脚车符号，以提高驾驶人士的注意力。”

他说，上述仅作为基本要求，若地方政府能力所及，还可将通道涂上显著油漆，或拥有宽阔地点且预算充足，可设脚车专道，一切都可伸缩处理。

“世界各国在推动上述计划时，都是伸缩规划的，若欧洲多个古老城市能成功规划及鼓励人们多骑脚车，以英国制规划的大马旧区，又何以不能做到呢？”

停放脚踏车问题棘手

邓章钦指出，州政府日前与台北市签署的合作项目，主要包括研究停放脚踏车的项目。

他说，经在多国的考察后，州政府认为台北市的模式最佳，惟可行性仍在探讨中。

“停放脚踏车也是一个棘手的问题，根据多国经验，没有良好的规范，将导致脚踏车随意停放，甚至有碍市容。”

他举例中国停放脚踏车的模式虽带来便利且价格廉宜，却造成随意停放脚踏车问题，而衍生其他问题。

巴生永安镇脚车道完工后将充旗舰计划

巴生永安镇脚车道将作为旗舰计划，在脚车道完成后，将继续通过宣导工作，鼓励当地人脚踏车代步，以减低交通拥挤问题。

“习惯和行为改变不可能在一夜之间形成，我们会通过媒体宣传及举办活动，甚至仿效两年前的做法，赠送脚踏车给学生，鼓励他们骑脚车到学校上课。”

邓章钦指出，州政府在制定脚车道规划时，会考量安全措施及车流量问题，不过更重要的是人们改变态度，尤其驾车人士能展现礼让精神，让脚踏车骑士先行。

“驾驶人士的态度是通病，因此需要大家配合，如经过脚车道出口时，能有耐心地让路，毕竟脚踏车速度较慢。”

他坦承，永安镇脚车道仍有不足之处，因此已指示市议会加强完善，包括在路口处上漆及设路障，禁止人们将车辆停放在脚车道上。

他说，本身也发现永安镇早市一带出现轿车停放在脚车道，并已指示巴生市议会在国民型小学附近设置路障，禁止人们这么做。