言论

台北捷运使用率的启示/许孙仔

2017年05月27日

“捷运计划”（Mass Rapid Transit 简称 “MRT”）是大吉隆坡交通体系的一部分，这项分阶段发展的捷运计划，将有3条线先后运作，捷运一线前半段路线已在去年底开跑，预定在今年7月，全长51公里的捷运一线（其中9.5公里是地下隧道）将全面通车。

大吉隆坡捷运系统全线若于2021年后竣工，雪隆的公共交通网络将趋完善，也推动吉隆坡市区迈向先进城市的水平。



关于捷运对大吉隆坡交通体系扮演的角色，吉隆坡市政局已设定60：40的采用公共交通与私家车目标；目前的比例分别是30：70 。

据公共运输国际联合组织（UITP）调查，在亚洲主要城市中，2015年香港的公共运输市占率为82% 、新加坡58% 、东京53% 、首尔48% 、台北37%。

台北市与新北市设籍人口分别为270万及390万。自1996年3月底木栅线通车后，台北市即以“一年通一条线” 的速度打造捷运路网，至今5条捷运线（全长129公里、117营运车站）总投资新台币7192.5亿元（约1030亿令吉）。年运量从通车首年1117万余人次，增至2015年的7.17亿余人次，增长64倍。

使用成效不如预期

捷运运量屡创新高，但台湾交通部统计，2014年台北市大众运输使用率仅37%，其中捷运占16.8%，公车(公共巴士)14.8%，约42%市民仍靠汽车、摩托车等私人运具代步，大众运输使用率成效不如预期。



从另一角度分析，若换算台北市270万的设籍人口，平均每位台北市民每3天只搭乘2次捷运；若扩大到双北（台北市加新北市）生活圈，660万的双北市民，平均每3天才坐一次捷运。

台北捷运通车迄今20年，但近半数市民仍以汽车、摩托车代步，且汽车数量逐年增长。台湾希望靠捷运带动公共运输发展、节能减碳的效能为何不如预期？

只是分享原来的饼

据观察，分析有数项，1：台北市大众运输工具还是不够方便，成本也比骑摩托车贵，加上缺乏实质诱因和有效的管理手段，才让大众运输使用率一直冲不过40%。

2：台北市停车费不算贵，加上少子化，家长舍得为孩子买车代步。

此外，捷运路网还不够绵密，交通单位无心拉抬公共巴士、捷运使用率，造成私人运具使用率仍高过大众运输工具。

3：台北的公共巴士（具280多条路线、3000多个站牌）、捷运就使用者来说还是不方便，搭公共巴士常遇塞车。尖峰时段的捷运热门路线，车厢如挤沙丁鱼，或须多等一两班才挤得进去。

4：台北捷运路网愈来愈密，但近5年来公共巴士运量跌30%，不少路线的运量被捷运取代，并未达到提升民众搭乘公共运输工具的效益，只是在分享原来的饼。

公共巴士流失的乘客“移情别恋”， 多数人的“新欢”就是捷运。

“最后一里路”成关键

据台湾交通部2015年完成“民众日常使用运具状况调查”，2014年台湾公共运输市占率仅16%，有70%民众外出仍习惯使用私人运具，以摩托车占46%最高、其次是自用小客车（私家车）24%。

据分析，台湾民众外出不使用大众运输工具，主因是开车或骑摩托车较方便、或距离车站太远，从车站到家的“最后一里路” ，成为民众不使用大众运输工具的重要关键。

因此，公共运输市占率高的亚洲城市，无论是在香港、东京、首尔或新加坡，都靠着公私营的大小巴士交串成路网。

香港除了地铁、电车、公私营的小型巴士、社区巴士、双层巴士，交互串成绵密的路网，贴近使用者需求，就算要到偏远地区也能轻易抵达，反而是开车或骑摩托车得面对找不到车位或塞车的困扰。

新加坡亦实施多项抑制私人运具的政策，没有这些辅助大众运输系统的支持，“最后一里路”的接驳就无法让使用者顺利到达目的地。

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财经新闻

大型基建项目蓬勃 建筑公司好事连连

2024年04月15日

（吉隆坡15日讯）随着2024年次季来临，在财政预算案中高达900亿令吉的发展支出，料将推动建筑合约流量，而全国基建项目启动，让分析对建筑行业前景开出了“增持”评级。

国内目前备受瞩目的基建项目包括，槟城轻快铁、泛婆罗洲大道首期工程、捷运3计划、大型防洪建设、砂沙联通公路、古晋智轨列车（绿线）工程、水利工程，而上述项目的承建合约，预计2024上半年便会颁授。

兴业投行研究、肯纳格投行研究、丰隆投行研究、乐天交易，合共4家机构，普遍上都对建筑领域感到乐观。

目前，第三捷运计划如火如荼；轻快铁莎阿南南线（前称LRT3）也计划复建巴生谷5座站点。而柔佛州政府也拟向联邦中央提议，为新山轻快铁兴建3条线路。

尽管轨道交通是城中热话，不过也有承包商着眼“企业绿色电力计划”（CGPP）能创造利好。

而堪称东南亚最迅猛的数据中心市场，丰隆投行研究还看好柔佛州的数据中心领域。

合约价值料达千亿

马来西亚建筑商总会（MBAM）会长魏献勤称，财政预算案为建筑业拨款700亿令吉，按照往年趋势，预料该份额会上看1000亿令吉，其中所涉及项目包括仓储设施、数据中心、晶圆厂。

魏献勤告诉马新社：“我们须对前景保持中立，尽管政府力图改善宏观层面，以求收减成本，不过成本还在高筑、且仍存在许多不确定因素。

“我们认为，建筑材料价格波动，允准增设合约的价格变动（VOP）的条款，将使各缔约方的风险与回报更加对等，进而避免和减少项目搁置的数量。”

建筑业

业界人士感到乐观

此外，建筑行业人士同样乐观看好前景。

其中，Kerjaya（KERJAYA，7161，主板建筑股）主席拿督郑荣和认为，劳工短缺问题不复存在、项目进度也将提速，因此，该公司乐观看待建筑行业的后疫情前景。

该公司亦拟借助三星–Kerjaya Prospek联营公司，与三星物产携手谋求新机遇，比如在马设厂、参与槟州安达曼岛填海项目，涉及金额预估达20亿令吉。

另外，前称Stella控股的Varia公司（VARIA，5006 ，主板建筑股），市场的赢家首推价值47亿令吉的轻快铁莎阿南南线5座巴生谷新站、118亿令吉的大型防洪建设、上看100亿令吉的槟城轻快铁。
Varia董事经理拿督刘明新认为，基础建设项目有望带动商用与民住建筑的需求。

早前，Varia公司与巴生河连接大道私人有限公司（Sungai Klang Link，SKL）签署了解备忘录，探讨在拟议中的巴生河连接高架大道项目（Sungai Klang Link Elevated Highway）中合作，目前正处于规划和开发的早期阶段。

“我们愿意探索为增长轨迹做出贡献的机会，我们目前的竞标总值为15亿令吉。”

开年首3个月，建筑指数走势稳健，截至1月2日，大马交易所的建筑指数，报193.83点，在1月与3月间都处于200点以上，并于3月29日报223.17点。

乐天交易研究部副总裁唐栢麟称：“过往12个月，建筑指数已飙升37%，且2024年迄今，涨幅已达13.5%，我们预料建筑将成今年表现最佳行业之一。”

新增合约陆续有来

肯纳格投行研究也认为，建筑行业的盈利表现，料将优于2023年末季的预测。

其中，金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）于今年首季的核心利润增长35%，归因悉尼地铁西线的建筑订单见长、还有DT基建私人有限公司首报盈利。

在过去24个月内，金务大取得了250亿令吉的新合约独领风骚。

此外，在2024财年迄今，IJM（IJM，3336，主板建筑股）的新合约已达36亿令吉，超越了30亿令吉的目标。

双威建筑（SUNCON，5263，主板建筑股）也把2024财年的新合约目标，上修至30亿令吉，WCT控股（WCT，9679，主板建筑股）也设在相同水平。

同是今年迄今的新合约，Kerjaya Prospek取得3亿7790令吉；金轮企业（KIMLUN，5171，主板建筑股）则有1亿3360令吉。

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