（吉隆坡25日讯）飞机燃油涨价，拖累亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）截至3月31日首季，营运净利跌16%；不过，营业额则涨8%，报22.3亿令吉，由双双走高的载客量和载客率推动。

亚航联号公司的贡献，滑落58%至3400万令吉，因泰国亚航的净利受到中-泰旅游市场疲弱冲击，拖累首季平均每名乘客票价，滑落至1569泰铢（约196.14令吉）。

泰国整体亚航营运净利挫44%至11.5亿泰铢（约1.44亿令吉）。

亚航通过文告解释，由于整合了印尼亚航和菲律宾亚航的表现，因此，首季营业额和开销均显著走高。

首季，每公里机位营收（RASK）平均为14.91仙，比去年同期增长3%。其中，平均票价跌2%至171令吉，而每名乘客的辅助收入，则扬1%至50令吉。

机位成本走高14%

区域业务以菲律宾的营业额增长最标青，按年攀升41%。而大马业务则起3%，除了佳节旅游需求扬升，机票因市场竞争而下跌，也吸引更多旅客。

至于泰国亚航的营业额，则报91.6亿泰铢（约11.45亿令吉），按年增2%，主要由增加11.1%的载客量所支撑。

成本方面，亚航首季每公里机位成本（CASK）企于13.61仙，走高14%，因燃油价格上涨。

亚航表示，集团首季的平均燃油价格为每桶67美元，去年同期仅为每桶56美元。

若撇除燃油涨价的影响，每公里机位成本的涨幅为9%至8.6仙，主要是因为员工成本和用户收费的涨势，比每公里机位（ASK）要快。

其中，员工成本走高是因为飞机师的薪酬增加。

泰国亚航的每公里机位成本，从4.05美分（约17.33仙），扬至4.38美分（约18.74仙）。当地营运还受到国内航班燃油税调高的影响。

“一个亚航”更有优势

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯通过文告表示：“随着开始合计大马、印尼和菲律宾业务的账目，亚航在被视为‘一家航空公司’方面，已迈出关键一步。”

他说，作为“一个亚航”，公司共享一个成本结构，以经济规模而言，能带来巨大的好处，且可打造优势。

“我们希望能在次季起，把泰国亚航也整合进账目内。”

东尼称，亚航集团首季的载客率走高4个百分点，报89%。大马、泰国、印尼和菲律宾的表现均上扬，符合提升航班收入的策略。

他点名称赞菲律宾亚航的表现，因当地表现超越大市。

负债降至1.22倍

“菲律宾的业务已转盈，营运净利报4亿菲律宾比索（约3430万令吉）。去年，我们通过精简机队，努力降低成本。如今，我很高兴地宣布，菲律宾亚航的每公里机位成本已降低17%，尽管燃油价走高。”

截至首季，亚航的净负债率已从上季度的1.33倍，进一步降至1.22倍。

卖非核心资产派息

展望未来，东尼希望可以套现非核心资产，并每两年派发一次特别股息。

“关于脱售亚洲航空资本，我们目前处于最终的洽谈阶段，很快就会实现交易。”

另外，亚航也将持续努力，将亚航菲律宾和印尼业务，以及亚洲卓越航空中心（AACE）挂牌上市。

亚航不与亚航X合并

亚洲航空没有考虑与姐妹公司亚航X（AAX，5238，主板贸服股）合并。

总执行长丹斯里东尼费南德斯今日在记者会上说，董事部从未讨论合并，且管理层仍相信，必须分开短程和长程的生意。

“亚航的立场明确，董事部从未讨论这，没有任何合并。将亚航X设为另一家公司的用意，是因为我们相信应该分开，10年后我们仍然相信。”

上周，媒体引述亚航执行主席兼亚航X总执行长拿督卡玛鲁丁报道，两家航空公司可能合并。

今日，卡玛鲁丁也澄清，合并之说言之过早，而亚航X也应该专注于改善获利盈利。

“在亚航，什么都可能，不过我清楚表示，我们应该专注于亚航X的盈利能力，董事部从未讨论这个课题。”

至于中国联营计划，东尼称，年杪会有更具体的计划。

早前，亚航与中国光大集团及河南省政府签署了解备忘录，联合投资成立廉价航空公司和兴建郑州廉航终站。

他说：“这是首阶段，我们非常光荣和兴奋，这有许多阶段，我们在印度曾经历过，年杪应该会有些消息。尽管世界各地皆有航空公司反对我们，我们仍做到。”