规划周详和执行严谨的城市公共交通系统是推动国家前进的关键。公交系统完善，经济效率也会改善，因为城市拥堵已然减少，更重要的是，生产力已经提高。

2009年，我们着手改进城市公交，目的是减少市区商业中心的拥堵问题，同时改善现有系统和增建交通设施，为公交乘客带来更多便利。

当时，我们不仅仅要满足大吉隆坡／巴生谷迅速城市化的需求，还要把远离市中心的地区衔接起来，因为绝大多数公交乘客在城外居住。

尽管挑战重重，我很高兴看到我们精益求精、不断进步。

公交使用率从2009年的10%增加至2015年年杪的20%，在早上的繁忙时段中，使用城市公交的大吉隆坡／巴生谷民众从2010年的23万6412人增加至2016年的43万5439人。最近，独立机构为陆路公交委员会展开的民调显示，84%公交乘客满意我国的公交服务。

《2016年国家转型计划年报》即将发布，我也特别在此点出我们过去一年的工作重点，以及它们为城市带来的正面贡献。

提供更多更好选择

大吉隆坡／巴生谷的人口预料在2020年达到1000万。届时，城市拥堵问题会加剧，诸多不便令人懊恼，同时造成庞大的经济损失。

要解决问题，就得优先为民众提供更多、更好的公交服务。我很光荣地宣布，自2016年起，我们已成功完成和推介数个基建项目，包括为大吉隆坡／巴生谷建设铁路网：

2016年12月15日，巴生谷衔接双溪毛糯和士曼丹的首期捷运正式启用，马来西亚的公交发展也迈入新里程，为我国建成世界级公交系统铺平道路。

第二期工程将衔接士曼丹和加影，预料在2017年7月投运。我们估计每天有40万人搭乘捷运，造福大吉隆坡／巴生谷的居民，更希望减少路上的车辆！

2016年7月完工的轻快铁延长线把柯拉娜再也和大城堡衔接至布特拉高原。深受欢迎的柯拉娜再也线增长17.4公里，并增设13个站，希望乘客与日俱增，每日乘客人数增加17万。

2016年8月24日，我们推介全长37公里的轻快铁三号线项目。该线将衔接万达镇和巴生，预料竣工后能惠及沿线一带50万名公交乘客，同时把我国最繁忙的巴生港口和莎阿南地一带的工业中心衔接起来。

让乘客轻易选搭新公交

我们的另一个重任是把起点（first mile）和终点（last mile）连接得天衣无缝，确保公交班次频繁，让乘客轻松地从住家出发到中转站（起点衔接），再从中转站前往目的地（终点衔接）。

2016年，为双威镇和梳邦市50万人衔接电动火车站和轻快铁站的双威快捷巴士系统运作满一周年。这条5.4公里的路线途经7站，每天载送6000人，比2015年多50%，因为轻快铁延长线在2016年7月启用，公交衔接方便，成功吸引民众搭乘。

为了进一步改善起点到终点的衔接，德士业转型计划也在2016年8月出台，全面提高德士业的服务。德士业转型计划不但涵盖现有德士，也包括还未受到监管的电召共车／手机召车服务。

改善公交最艰难的一环是鼓励公路使用者放弃开车改用公交。为了实现目标，我们已推出一系列措施来提高公交选择的吸引力。

确保公交选择吸引人

其中一项措施是在更多铁路站修建停车场，让民众“停车转乘”。2016年，百乐花园、再也花园、幸福花园、国立大学和汝来轻快铁站或电动火车站增建了1547个停车位。

同样地，我们也修建路边下客区（Parkway Dropzone），目的是鼓励民众共车，同时充当“中转站”，方便巴士／德士乘客下车转乘电动火车。首个路边下客区位于甘榜拿督哈仑，并已在2016年9月13日建成。

衔接双溪毛糯、沙登和布城的捷运二号线、吉隆坡—新加坡高铁、吉隆坡—巴生快捷巴士系统等项目陆续有来，我深信，我们能在2017年创下更辉煌的成就。

要改变并不容易，接受改变就更困难。早在2009年，政府便已下定决心改变城市公交的面貌。我们从不同方面着手整合城市公交系统，同时提供新基建、新服务（轻快铁延长线、捷运、手机召车服务），为交通运输业开创发展优势，也让马来西亚茁壮成长。我们的成就有目共睹，尽管和发达的邻国相比，我们还有一段路要走，但我们的方向依然正确。

●拿督斯里廖中莱为交通部长兼马华总会长

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