（吉隆坡17日讯）吉隆坡市政厅正在探讨，未来城内商业区高楼建筑物发展禁设泊车场，借此鼓励更多民众乘搭公共交通工具，纾缓市中心的交通阻塞问题。

吉隆坡市长拿督斯里阿敏诺丁说，这项措施仍在商讨和研究的阶段，主要是针对未来的发展计划，并强调涉及地区仅限市中心。

“一旦捷运完成，我们不再需要泊车位，因此预计上述措施仍需等到捷运计划全面竣工后才能落实。”

隆市厅劳动节庆典

阿敏诺丁今日出席吉隆坡市政厅欢庆劳动节庆典仪式后，在记者会这么说。

联邦直辖区部部长拿督斯里东姑安南昨日出席“2017年吉隆坡分层地契研讨会”说，建筑物内不设泊车场是发展城市的一种趋势。

他认为，市政厅应该跟随“脚步”效彷，好比其他国家和地区如日本东京、香港、墨尔本和伦敦，当地的建筑物结构或改建不设泊车场。

“我们试图鼓励民众不驾车入城，而这也是我们所探讨的事，以便吉隆坡可以挤入世界最佳城市的水平。”

出席者包括隆市政厅执行总监罗兰、人力资源管理组主任慕斯达法、全国民事雇员职工总会主席拿督阿兹慕达和大马半岛地方政府雇员职工会主席扎卡力亚等。

衔接网络欠佳应先改善公交

隆市中心政商业界人士认为，若然公共交通网络衔接未完善，禁建筑物设泊车场，并无法达到缓和隆市中心交通拥挤的问题。

他们接受《南洋商报》记者电访时，针对吉隆坡市政厅正探讨未来城内商业区高楼建筑物发展禁设泊车场一事，现有公共交通网络不完善，是隆市车流量激增及拥堵的最大败笔，所以必须对症下药，先完善公交设备，尤其是公交网络衔接。

有者建议政府增设更多巴士作为衔接桥梁，解决民众从出门到目的地的不便，才能吸引更多人善用公交。

他们也担心公交不完善隆市中心就减建停车场，会加剧现有停车位不足问题，而且频密取缔及罚单加重市民负担，所以促请政府研究更贴近人民需要的措施，而不是想像的措施。

加剧停车位不足
吉隆坡小贩商会主席·洪细弟

我国是发展中国家，不如香港或新加坡繁荣便捷，禁止隆市新发展计划设泊车场，无疑让现有泊车问题雪上加霜。

例如何清园批发城，可说每10辆轿车争一个泊车位、茨厂街公共停车位也相当少，若是新发展计划不能建泊车场，现有停车位将变得僧多粥少。

停车位不足，消费人却步，批发商为解决上下货之便，惟有选择把生意往郊区移，这将打击隆市商贸活动。

此外，现有公共交通系统不便，所以我国车流量越来越高，但发展频增人口激长停车位却没增加，执法人员频密取缔与罚款，只会加重人民负担。

我认为现阶段不是探讨新建筑物禁建停车场问题，反之政府应先把公共交通衔接改善，鼓励人民多用公共交通来缓解隆市中心的交通拥挤。

增加更多巴士路线
武吉免登区国会议员·方贵伦

隆市现有交通拥挤问题并非靠减少停车位就能解决，政府应该从公共交通下手，鼓励人民多在市中心居住。

现有公共交通系统缺乏完善衔接系统，政府应该学习中国广州或上海，除增建捷运及地铁外，也增加更多巴士服务路线，让市民可轻易坐巴士到隆市中心办事。

前市长丹斯里阿末费沙曾提议在市中心增建更多可负担房屋，让人民住在市中心内，无需长途跋涉往返隆市工作或上学，也让隆市夜生活充满活力，不会陷入空城。

我曾多次向现任市长反映隆市白天拥挤问题，惟当局不愿听取意见，过去隆市政厅与联邦直辖区部还多次把市中心的土地转卖给私人企业发展为商业大楼，使到隆市中心地价升高，无法兴建人民可负担的房屋。

应增更多社区接驳巴士
武吉免登小贩商联合工会主席·薛富丰

隆市现有的公共交通系统完全不顺畅，除了轻快铁曾多次故障外，乘搭巴士也不安全，巴士不是误时就是卫生问题，还有曾听闻有人在等巴士遇攫夺，以致不少经济能力较佳者，不愿搭公交上下班。

同时，阿罗街的小贩需要载送货物，加上轻快铁站及吉隆坡单轨火车站有距离，所以商贩较依赖轿车出入。

我认为隆市政厅应提出建设意见，未来若禁止新发展项目建泊车场，无疑让现有泊车位变得更稀有。

我倒建议当局在鼓励市民善用公交当儿，应该从隆市各政府机构开始，禁止由上到下以私家车代步，一律以公交为主，相信可达更大效果。

另外，政府应增加更多社区接驳巴士，例如阿罗街、章卡同善一带并没有接驳巴士，该处上班族及居民需步行数十分钟到外选用公共交通，形成不便。