手排变速普腾Ertiga
节能实惠值赞赏

尽管自动变速(自排车)的车子已进入主流的地位,但是,许多人还是不会对手排变速车失去兴趣,尤其是中低价的车子,所以,国家汽车工业并没有放弃这群顾客而继续推手出手排车,其最新推出的第二款多用途车(MPV)- 普腾Ertiga证明了这一点。

普腾Ertiga共有3种变型款式上市,其中2种是自排款,即分别为中价和高价的 1.4L Executive AT和1.4L Executive PLUS AT,而手排版的1.4L Executive MT则是最低价者,以5万8800令吉的价格上路(西马),可说是同级车市场上一个极具竞争性的选择。

天花板式的后座冷气出风格。

●造型

众所周知,普腾Ertiga并非这家国产车公司自创的产品,而是衍生自日本的铃木品牌,由于几乎整部车子的部件含量都是铃木的Ertiga,所以,它只贴上普腾品牌的标志,款名则索性不改。

这部可容载6人的小型MPV只是在前脸和尾部的外观上略作修饰,整部车子都跟原版的铃木车款没有两样。当然,除了普腾之外,印度的Maruti和万事达也同样以本身的品牌来发售铃木的这款车子,Maruti像普腾一样保留Ertiga款名,只有万事达改用VX-1。

经过普腾设计部门在车头和尾部采取一此“美容”手段之后,Ertiga的整体轮廓虽然没有改变,但是,它的前脸已反映了普腾的家族特征,外观倒比其他品牌的Ertiga更加养眼。在车头,重新设计的防撞杆和中间嵌上普腾标志的镀铬水箱护栅横条给它增添了一定程度的高级感。在车子的尾部,虽然尾灯的原本设计没变,但是,在左右两盏尾灯的透明镜片区之间所延伸出来的“L”字型红色反光镜片却带来了另一种不同的观感。

从尾灯延伸出来的“L”字形红色反射镜片跟镀铬横条形成调和的搭配。

●动力系统

普腾跟铃木合作之后生产的这部车子是根据润饰版的铃木Ertiga生产,而最早的款式是于2012年在印度面市。它的引擎和传动系统则保持不变,即1.4升排量的铃木K14B型号汽油引擎和5速手排或4速自排变速的传动系统。这台4缸VVT燃料喷注引擎能产生最高92匹马力(PS)的功率和130牛顿米的最强扭矩。

简补无华的内厢设计。

40比例的第二排座椅。

●内装

除了驾驶盘上的普腾标志之外,车子的内厢设计和装备跟铃木Ertiga没有两样。车门内壁饰板、仪表板和座椅垫布的褐色与乳色搭配,给它营造了一定程度的高价感以有及协和氛围。设计补素无华的仪表板虽然少了许多当下流行的操控钮键和装备,但却不失其用户亲和的实用功能。其实,笔者对其中的一个细节颇为赞扬,即司机位那“一触式”的车窗自动开关,而跟它同级的一些车子并没有这种功能。

第三排座椅靠背平折后腾出宽大的行李厢空间。

●节能车(EEV)认证

它是国内第一款获得当局颁予高效节能车(EEV)地位的多用途车,因其百公里的平均汽油消耗量达标。厂方宣称,自排变速款式的百公里平均燃耗为6升。

●车身构造

除和铃木Swift共用引擎和传动系统之外,这款MPV的单壳式车身构造也是从前者衍生过来的加长版底盘,车身全长4.265米,轴距长2.740米,这尺寸让它有条件成为一部可容纳3排座位的多用途车。后两排座位个别只提供2名乘客位的安全带扣系设置,所以,只能作“2+2+2”的座位编排。第二排座椅属前后滑移式的设计,只要按动扳手将靠背向前摺,它就会向前滑移,腾出空间,以方便第三排座位的乘客上下车。就像其他拥有3排座椅的同级小型MPV一样,在运用所有3排座位的情况下,行李厢只拥有区区135公升的空间,不过,若把第三排座椅完全折起来,容积就会增加到400公升。

试驾心得手排变速试驾印象

不久前向普腾公关部门借来一部媒体同行中少人问津的手排变速车款进行试驾,数天内在各种不同公路环境所作的300余公里驾驶,让笔者对它的表现留下颇好的印象。

其实,5速手排箱跟1.4升引擎的性能配合得体,只要速档和引擎的扭力区达到平顺的协作,驾驶起来颇得心应手。手排款式除了在加速性能方面比自排款更加优秀之外,它的节能特性也值得赞赏,在平均90km/h的时速下以高速档驾驶,每升汽油可轻易行驶20公里的路程。

林盟荃

林盟荃

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