协议破局“不是钱的问题”
（八打灵再也5日讯）若不是钱的问题，大马城交易破局的原因何在？
IWH-CREC被指付款被延期12次，最终导致大马城投资计划协议失效，然而消息指相关财团已完成融资，说明“这不是钱的问题“。
TRX城市有限公司曾指该财团一再拖延付款日期而被迫解约，让人觉得“资金”不过关成了破局主因，也有报道指中国政府不批准有关投资，导致这合作告吹。
然而根据消息，IWH-CREC已完成相关融资，能以74亿1000万令吉的价钱收购大马城60%股份。
消息人士告诉《The Edge》财经周报，这项融资计划甚至已取得了国家银行方面的批准。融资机制包括履约保证金及贷款，原定在2017年4月开始提取借款。
回顾IWH执行董事丹斯里林刚河在过去数个月对外的发言，林刚河对资金方面的安排充满信心，也不曾提出双方在资金谈判出现解决不了的问题。
林刚河曾表明，预计在来临数周内完成关于“两三项零碎事务”的谈判后，就能开始大马城地面工作，而100亿令吉的初始资金已准备好，他会前往北京与当地银行会面，由他们提供大马城计划的初始融资。
他当时指在支付10%抵押金后，余额将在几个月内处理，只待官僚课题被解决。
疑高铁细节谈不拢
有消息不排除大马城这次破局，可能是因为中方企图通过收购大马城，对隆新高铁计划及大马城发展方向“比手画脚”，导致双方最终不能达致共识，而非早前传出资金问题引发破局。
中铁及IWH在2015年杪与大马城签署股权出售协议，而中铁作为中国官联公司，理当一开始就获准参与，因此有关中国政府未批准之说，甚为玩味。
消息提到，IWH-CREC最后在大马城不成事，很可能是双方在细节谈判上，不能就部分重大课题取得共识。
《星报》引述谈判方面的消息称，马中对于大马城的期待有很大的出入，中方甚至要大马“尽力协助”中国取得隆新高铁合约。
“高铁只是课题之一，另一个分歧是环绕高铁站的拥有权及营运权，及大马城的宏观设计与发展概念。”
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项目占地规模庞大 大马城料耗时50年完成
（吉隆坡21日讯）马来西亚城（Bandar Malaysia）项目占地规模庞大，整体发展预计将耗时约50年。
财政部昨日在国会网站发文表示，大马城项目发展商KLCC发展私人有限公司，已制定计划，并打造独特、包容和永续发展的项目。
“规划马来西亚城项目将充分考虑政府对包容性的承诺，确保社会各阶层都能从中受益。
“这种发展模式旨在将大马城建设成宜居城市，促进社会融合。
财政部是回应行动党武吉免登国会议员方贵伦，有关大马城土地收购后发展规划的提问，如是指出。
该项目的核心特点之一是提供1万个可负担房屋单位，并配备开放空间和公园。
“此外，20.23公顷土地的一部分将保留为马来保留地。”
该部指出，大马城项目将以受控方式开发，以确保其商业可行性，同时考虑产业市场的供需动态。
财政部对KLCC发展私人有限公司在产业开发领域的专业能力充满信心，并相信该公司能顺利推进大马城项目，为国家经济带来巨大价值，惠及人民。
大马城项目的土地由国家石油公司收购，并通过Bandar Malaysia私人有限公司，将196.68公顷土地脱售给KLCC发展私人有限公司的母公司——KLCC（控股）私人有限公司。
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