（新山27日讯）未来隆新高铁一旦通车，将开启跨区域共创经济的新形态，中小企业受促拥抱这个新时代的经济模式。柔南中小企业公会会长陈天聪受询时指出，上述大型公交项目把狮城、吉隆坡、马来西亚依斯干达特区（简称依区）衔接起来，达致各经济版块相互支撑的作用，扩展出更大的市场与机会。

他指出，高铁通车，大幅度缩短各地之间的交通车程，克服时间、距离障碍，促进各地之间人与人的往来更加频密与方便，满足与达致地方社会与经济发展的关键条件。

“从当前人口与发展资源方面来说，依区确实与吉隆坡及新加坡还有一段差距，可是，已发展10年的依区也存在本身优势与条件，包括完善基本设施、地库多、逐渐成熟的教育与医疗中心，还有柔州的腹地辽阔等环境。”

他说，依区的开发，要吸引更多人前来了解这里的发展与机会，近来中资涌进与中国发展商的进驻，及森林城市免税岛区的建设，为该区注入新发展力量。

打通“交通经脉”扩展市场
中小企应把握商机

陈天聪表示，无论大吉隆坡计划、狮城的高度国际接轨优势，二者在发展上并不能只仰赖本身条件，反而高铁通车，吉隆坡、狮城及依区可相互扶持，也因交通便利性，加强不同地区之间的人群往来，让各区彼此在发展道路上互惠互利。

因此，隆新高铁设施有助于各区经济枢纽的整合，在考量到效率，无论是企业厂商或投资项目，可视各区的条件与环境，将整体产业链的不同分工单位设在不同地点。

陈天聪补充，随着未来还有东海岸铁道计划的落实，依区相信还会迎来包括关丹在内的该区经济版块所带来的机会，而且金马士与新山之间的双线火车项目，也刺激与带动沿线的柔州城镇，对地方经济发展形成另一个支撑面。

他指出，这些“交通经脉”被打通，会创造更庞大的商机与市场，本地中小企业应积极参与，免错失机会。

他表示，中小企业在这新环境，应摆脱旧有的运作模式，尝试合作与整合资源，开拓潜在生意通路。

吴木炎：避免发展重叠
停靠站城镇需打造资源特色

为保障隆新高铁带给沿线停靠站的城镇最大发展经济效益，政府当局规划上应采用“群集”概念，充分发挥相关城镇本身特有资源，打造当地主题经济，并超越地方限制，把相关停靠站营造为区域性，甚至是国际发展枢纽。

资深城市土地运用与交通规划专家吴木炎受询时如是谈到。他认为，任何高铁项目都是巨大发展建设，沿线停靠站要成为一个重要发展枢纽，相关地点得成为区域或者国际发展潜能的地方。

他说，停靠站要突破地方的局限，以落实比地方发展还更高层次的发展潜能。

因此，高铁沿线的停靠站城镇自身的独有资源与特色，要被当局“就地取材”善用，令各停靠站的城镇各有不同主题经济，避免发展重叠，以在落实高铁项目后，能真正带动周边经济发展的目的。

他举例，隆新高铁坐落于柔州的3个站点，依斯干达公主城、峇株巴辖及麻坡可凭借本身资源，被政府当局打造成符合当地条件与需要的主题经济，成为自己独有的优势与特色。

建议依区辟国际新区

他建议，依斯干达公主城被开发成国际新区，拥有充足的设备例如国际学校等，可吸引国际不同领域的人才进驻，这是该停靠点的特色与优势，当局可加以发挥。

他提醒，麻坡拥有天然资源、人力资源，也别忘了配合该城镇的传统经济基础如家具业等，还有巴莪的高教中心，发展符合其经济特色的路线。

至于峇株巴辖，除了坐拥的天然资源，还有特有的商业活动，包括原料业、农基工业、食品工业等，是当局设计当地的发展规划时所要考量的因素。

效仿台湾采群集概念
不同站区经济发展各异

吴木炎强调，高铁项目如何有效带动沿线停靠站的周边发展，不仅依赖在地既有资源的支援，也需更多地库与具伸缩性的土地面积，确保有更广大空间以利发展。

所以，高铁沿线停靠站的地点，前提条件需有更大的策略腹地，故不宜选择设在发展已趋饱和的所在市区中心。

上述因素下，高铁如何刺激周边地方经济与社会发展，另一关键要素是交通的衔接。

吴木炎强调，高铁停靠站与周边地方城镇之间的交通衔接非常重要，完善交通网络，能达到物流与人流的流通，使当地社会经济发展受惠。

关于台湾高铁周遭地区的发展模式采用群集概念，不同站区有不同主题经济发展，吴木炎指出，我国政府当局可借鉴参考。

他相信，我国政府当局在计划落实隆新高铁项目，过程细节，如沿线停靠点的选择，都经过谨慎考量与研究，还有严谨规划。

独家报道：陈逸文