亚洲开发银行（亚行）6日发布报告说，受私人投资和出口增加以及政府大规模基础设施建设推动，印尼2017年和2018年的经济增速将分别达到5.1％和5.3％，高于2016年的5.02％。

不过，印尼近年来的经济表现堪称“乍暖还寒”，时而动能十足，时而裹足不前，还没有恢复到火力全开的高速发展道路。

不过，这些情况都无阻这个东南亚第一大经济体的雄心壮志，总统佐科3月27日就豪言，印尼经济在2045年将成为全球第四大，人均收入将达2万9000美元。

亚行驻印尼首席代表温弗里德·维克莱因最近在雅加达的《2017年亚洲发展展望》报告发布会上说，在经历了多年经济持续放缓后，印尼国内生产总值增长将重获动能。数据显示，印尼经济从2010年的6.2％持续下降到2015年4.88％。

温弗里德说，印尼大宗商品出口增加、政府取消妨碍商业活动的多项不合理规定和放开更多外资准入领域，这将推动投资的增长；随着全球大宗商品价格回升，印尼出口将会改善；另外，印尼政府增加了2017年用于基础设施建设的预算比重，这将拉动经济增长。

他同时表示，印尼经济的增长需要印尼政府持续改善基础设施、深化结构性改革和克服缺乏专家技术人员的困难；此外，发达经济体不确定的贸易政策和印尼主要贸易伙伴经济复苏缓慢，是影响印尼经济持续快速增长的外部风险。

不过，印尼央行总裁阿古斯-马托哇都朱最近表示，印尼第一季经济增长率可能低于5.05%，受累于政府支出放缓。

市场信息咨询机构IHS马基特发布的报告显示，印尼2月份制造业采购经理人指数（PMI）下滑至49.3，表明印尼的制造业活动在经历1月份短暂的扩张后，再度陷入萎缩。

PMI高于50表明制造业活动较前月扩张，低于50表明制造业活动萎缩；印尼1月份的PMI为50.4，是在连续萎缩三个月后首次重回增长区间。

制造业活动恶化

报告显示，由于新增订单、制造业产能和雇佣人数的下降，印尼2月份的制造业活动恶化。

IHS马基特经济学利马在报告中说，国内外需求不足导致企业不愿意提高产能，制造业雇佣人数已连续五个月下滑。

但她同时表示，印尼的改革和货币刺激政策将提振国内需求，这会对印尼2017年的经济提供支撑，并预计印尼2017年全年经济增长5.1%。

PMI是衡量制造业在生产、新订单、商品价格、存货、雇员、订单交货、新出口订单和进口等方面情况的指数；该指数对新增订单及工业生产具有良好的预测能力，为极具市场影响力的经济指标。

国际信用评级机构穆迪投资者服务公司日前发布报告，将印尼主权信用评级维持在Baa3，同时将评级展望由稳定上调为正面。

连续数年负增长

穆迪指出，经常账户赤字改善、外汇储备增加以及私人外债增速放缓，提高了印尼抵御外部冲击的能力；如果印尼政府能够持续降低对外债的依赖并强化金融体系，穆迪将上调其主权信用评级。

印尼人口达2.6亿人，GDP 规模也是全东南亚最大，但该国自2011年以来经济增长并不顺遂，甚至连续数年陷入负增长的情况；印尼汇率相当大的贬值，以及美元计价的GDP不增反贬，都是主要的原因，而这个与1996年亚洲金融风暴时期不相上下的恶劣情况，与市场预期的落差实在太大，证明其经济体质仍须不断加强。

要当亚洲强国寄望青年企业家

印尼总统佐科3月尾在雅加达出席印尼青年企业家协会（HIPMI）第16届全国工作会议时表示，印尼经济在2045年将成为全球第四大，人均收入将达2万9000美元，有望跻身亚洲经济强国。

佐科说：“这不是我算的，是经济统筹部长达尔敏纳苏蒂安与财长丝莉慕利亚妮，以及国民建设规划部长班邦帕罗佐尼科洛他们作出的预言，但我相信他们的计算，因他们不是一般的人，而是经济方面的顶尖人物。谁能怀疑丝莉慕利亚妮的能力？谁能怀疑达尔敏纳苏蒂安的能力？他们都是国际级经济方面的顶尖人物。”

佐科指出，根据这些专家的预测，在2045年印尼的人口将突破3亿大关，达约3.09亿人，经济增长将达5％至6％，国内生产总值（GDP）将达12万兆盾（目前才1.3万兆盾），人均收入将达2万9000美元（目前才3500美元）。

他明确地说：“这是一个巨大的飞跃，但谁将扮演未来的主角？我认为是印尼青年企业家协会。请记住我这段话！”

三个主要阶段

佐科解释说，目前印尼政府与印尼民族想要做的三个主要阶段是：“首先，作为基础，我们将建设基础设施，这是非常重要的阶段；第二阶段，我们将建设以我们拥有的天然资源与原料建设加工行业；第三阶段，我们将进入服务行业。”

第一个10年阶段将建设基础设施。必须认真关注和解决这个问题，因为这是印尼加强竞争力的重要阶段。印尼这样做了，物流成本、运输成本将变得更加便宜，其产品价格就能跟外国产品竞争。

进入第二个10年阶段，即加工工业。佐科警告说，在这个阶段千万不要出口原料，印尼要彻底贯彻执行，要坚决停止！印尼只能出口成品或至少半成品。

进入第三个10年阶段，印尼必须能进入大规模服务性行业。其实，印尼的实力是旅游业，所以要发展旅游业，希望年轻人进入这个行业，因为该行业将大有可为。

签署208亿合同  
雅万高铁3年完工

中国中铁4月6日发布公告称，由该公司控股股东中国铁路工程总公司参股的中印尼高铁公司，与由公司参与的中印尼高铁承包商联合体，在印尼首都雅加达签署了印尼雅万（雅加达-万隆）高铁项目总承包合同（EPC），约定由联合体承担该项目的设计、采购、施工总承包，合同金额约为47亿美元（约208亿令吉），项目工期为36个月。

联合体各方具体承担的施工份额尚待进一步商定。公告还称，待具体施工份额确定后将进一步发布相关公告。

停建传闻不断

印尼雅万高铁位于印尼爪哇岛西部，是连接印尼首都雅加达至万隆的高速铁路；该项目线路一期全长143公里，由中国印尼合资模式建设运营，采用中国高铁设计、建设、验收标准建造、中国动车组运营，最高设计时速350公里；计划3年建成通车，届时将缩短两城市间的交通时间，由现在的3小时变为40分钟。

雅万高铁项目要追溯到近两年前。2015年10月，中国和印尼的若干企业组建成中印尼合资公司，标志雅万高铁项目正式落地；去年1月21日，印尼雅万高铁开工仪式在印尼Walini车站举行。

不过，自正式开工以来，该项目的停建传闻就一直不断；开工一周后，就有报道称该项目被暂停，当日铁总回应称，该项目进展顺利。

随后，2016年3月16日，印尼交通部宣布将雅万高铁的特许经营权给予雅万高铁合资公司，并颁发高铁的建设和运营许可证。

根据协议，合资公司对雅万高铁的特许经营权将从2019年5月31日开始，为期50年，合资公司须在建设许可证颁发后3年内完成修建工作。

据预计，雅万高铁将会成为印尼的第一条高速铁路。针对雅万高铁项目的商业前景，中国驻印尼大使谢锋曾表示，雅万高铁具有明显的经济拉动效应，将带动沿线地区冶炼、制造、基建、电力、电子、服务、物流等配套产业发展，创造就业，增加税收。

初步估算，高铁建设将为印尼每年创造4万个就业岗位，高铁沿线车站及周边地区将得到进一步开发，一条雅万经济走廊有望形成。

贫富差距拉大4富豪财产堪比1亿穷人

美国经济学家托马斯·皮克蒂的研究发现，过去30多年来，底层贫困人口的收入增长为零，而1%的最富者收入却增长了300%。在越南，最富有的人一天赚的钱，比最贫穷的人10年赚的钱还要多。

尽管印尼总统佐科不断承诺要消除国内处于“危险”等级的不平等现象，但现实却是该国4位最富有人士拥有的财富，已相当于国内1 亿穷人的财产总和。

牛津饥荒救济委员会日前强调说，印尼已成为世界上经济最不平等的国家之一。该国亿万富翁的数量从2002年的只有一位增至2016年的20位，其中包括黄惠忠和黄惠祥兄弟在内的4位亿万富翁控制了250 亿美元资产，大概相当于印尼2.5 亿人口中40% 最贫穷者的资产总和。

牛津饥荒救济委员会在报告中提到：“2000年以来，印尼经济开始起飞，但是经济增长的成果并没有平等地被民众享有，数百万人——尤其是女性变得更加落后。”

9300万人贫困

尽管2000至2016年间，印尼GDP年平均增长率达到5%，进入经济快速增长的新兴国家之列，但“消除贫困方面的进展却几乎停滞”。按照世界银行给出的按购买力平价一天3.10美元生活费计算的中度贫困线标准，印尼仍有9300万人处于贫困之中。

牛津饥荒救济委员会指出：“如果一个国家的百万富翁、亿万富翁的数量不断增加，而贫困问题却迟迟无法解决，这或许说明富人阶层正在‘掠取’这个国家的经济发展成果，而处于底层的数百万人却更加贫困。”

 今年1 月份，牛津饥荒救济委员会发布了一份题为《发展属于百分之九十九人口的经济》的报告指出，人类应当发展成每一个人都能获益，而不只是服务于少数人的经济。