2015年初，政府推出《物流和贸易便利化大蓝图》来改进马来西亚物流业的生产力和竞争力。蓝图出台前几个月，棘手问题一箩筐。虽然制定蓝图的出发点是正确的，但我们依然面对两大困难：1）缺乏适当的人手来推动蓝图计划；2）当时的物流业宛如散沙，竞争激烈，以致有人认为，蓝图看似雄心万丈，实为纸上谈兵，无法落实。

两年后，蓝图已推行，而且进度良好，成效还超越早前定下的目标。；数字自贸区是独一无二的物流中心，既是一站式通关口岸，也设有货仓，能满足马来西亚和本区域商家对物流服务和设施需求。

蓝图目标是把我国打造成 “进入亚洲的属意物流关口”。当国家继续迈进时，我也在此和大家分享我们的成就，更重要的是让大家知道蓝图如何造福马来西亚人民。

蓝图刚问世时，最重要，也是带领我们走向成功的第一步，是设立国家物流工作队。国家物流工作队由内行业者、学术专家和经验丰富的政府官员组成，负责带头推动蓝图，并监管各大计划的落实情况；配合支持的战略伙伴包括相关政府部门和世界银行环球知识和研究中心吉隆坡办事处。

打破物流业瓶颈

物流和贸易便利化大蓝图共分成三个推行阶段。第一阶段要打破物流业的发展瓶颈，把阻碍物流业发挥百分百潜能的问题连根拔起。为了达到目的，我们规划了11个行动项目，至今已完成85%，其他项目还在执行中。

我们不断改善工作，内阁也在不久前议决提高马来西亚半岛罗里的载重限制。作此决定前，我们已咨询工程部、道路安全理事会和陆路公共交通委员会。如今，马来西亚半岛的罗里总装载重已从5公吨提高至7.5公吨；此措施公布后，货运成本随即减少7%。由于运输时间、营业成本和保养开销已减至最少，长期而言，罗里运输业者和中小型企业家能把业务经营得更好、更有效率。

为了达到目标，我们在雪兰莪规划发展加厘岛港口，致力于扩大巴生港口的服务范围和能力。有人认为加厘岛港口项目是 “黑马”，但该港口能增加从印尼苏门答腊和泰国运输至巴生港口的货柜，进一步巩固巴生港口作为亚洲主要海运中心的地位。加厘岛港口项目已和MMC港口控股私人有限公司及印度Adani港口与特别经济区有限公司（APSEZ）签署了解备忘录，共同研究该项目可不可行，一旦启动，预料能带来2000亿令吉的投资。

另一个重大发展，是MMC港口控股私人有限公司、森那美产业有限公司和Adani港口与特别经济区有限公司签署的了解备忘录；签署公司将研究建设综合海港城市来支援加厘岛港口可不可行，项目价值估计高达227亿8000万美元。以上备忘录在首相日前访问印度时完成交换，对外展现我们积极转型和提升物流业的国际视野。

最终阶段极具挑战，我们也作了艰难的决定，毅然投入新兴行业——电子商务。和中国、美国等发展成熟的国家相比，马来西亚电商只占国内生产总值的5.8%（中国21%；美国35%）。

大力支持中小企业

为了保障未来和改变物流业的面貌，设立数字自贸区是必不可缺的。数字自贸区具有实体商区和虚拟商区，能奠定基础让马来西亚成为本区域的电子履约（e-fulfillment）电子服务中心，并为马来西亚的中小型企业家提供更包容、更自由和更创新的环球贸易平台，也带来两大好处。

第一，数字自贸区全面建成后，必能加强我们的经济，预料能创造6万个就业机会和为东盟运输价值高达2870亿令吉的货物。

第二，数字自贸区能大力支持对我国经济贡献最大的中小型企业。我们的目标是支持中小型企业家成长，并为他们提供公平的立足点，让他们在国际市场中竞争时，也能和规模更大、组织更强的同业竞争。

●拿督斯里廖中莱为交通部长兼马华总会长。

欢迎回馈与建议 – [email protected]

廖中莱

廖中莱