（芙蓉27日讯）因拼车及政策影响，加上年轻人没兴趣接力经营，约80%的学生车经营者将被迫退休歇业、或转行。从60年代至90年代，学生车一直是学生到校上课的代步工具，经营者在高峰期可同时拥有超过7辆学生巴士，每天接送数百名学生上下学。 

随着时代变迁，踏入千禧年，好些微型华小迁校至花园，越多家长都选择自己载送孩子上学，有者委托邻居载送，或是拼车轮流载送，加上业者受到政府的收费管制及车龄限制的政策影响，利润空间紧缩，学生车业趋于凋零。

根据《南洋商报》对森州学生车公会的查访，获悉该会共有18名理事，包括两名查账，超过90%的理事已不再驾驶学生车接载，大部分都因上年纪而退休。

转行驾旅巴厂巴

根据反映，他们因经营学生车的赚利微薄，难维持开销而歇业，或转行驾驶旅游巴士或工厂巴士。

有些因学生巴士的车龄较旧，不符合转型条件，不能转成旅游巴士，因此有些业者从巴士“降级”为客货车，负责载送学生到住家门前，收费稍比巴士高些。

同业改客货车载学生——森州学生车公会会长●范国雄

我最近刚生了一场大病，健康欠佳，已不再接送学生。

现在很多家长都自行载送学生，载客量锐减，几乎很难维持营运而被迫歇业；其他很多理事及会员同业也遭遇相同的的困境。

由于很多理事或会员都上了年纪，他们的孩子都不愿意接手，学生车行业渐趋凋零，部分同业改以客货车载客。

其实有不少载学生的客货车业者，没有加入公会，因此，我不能确认到底有多少同业已退休，或转型经营客货车载学生。

霸王车抢客问题最大——森州学生车公会财政●陈章福

学生巴士面对最大的问题是霸王车抢客，他们用私人轿车或客货车载送学生，很多都没有准证及购买保险，我们多次向当局投诉却没有下文。

车龄较大的巴士偶尔会抛锚，我们用客货车临时载送学生，却遭到当局的严厉取缔，令我们苦不堪言。

我们是合法业者，为学生投保，发生意外有保险的保障，反观那些霸王车可随意搭载学生，这对业者很不公平。

目前我只有一辆巴士载送40名学生，地方都较偏远，如振华中学及龙城小学等，以往有很多花园住宅区的学生搭学生巴士到市区上课，现在此情景已不存在。

据我观察，还有一些会员或同业以客货车载送学生，有些是非法载送，也有一些是注册学生车，至于学生巴士却越来越少，较偏远地区及郊区仍有市场，但芙蓉市区几乎已看不见。

以客货车载送学生存有利弊，毕竟一辆最多只能载送十多名学生，但可到住家门口接送学生，收费较高，倒能维持。

收入难以为继——前学生巴士业者●蔡添丁（64岁）

由于上了年纪，加上营运收支失衡，我去年就结束数十年载送学生的工作，目前以合约方式负责载送学院生。

在高峰期，我拥有3辆学生巴士，每日载送超过400名学生，2015年减少到只有70人，已无法再维持如维修费及柴油等的庞大开销。

在决定歇业时，家长虽感无奈，但还是理解困境。

芦骨区的学校越来越多，但家长多选择自己载送子女上课，学生巴士业者载送的人数就越来越少；据我了解，在波德申，只剩下两名负责载送武吉不兰律的学生到波德申中华独中的业者，继续苦苦支撑，其余都已经歇业。

很多业者已经转行驾驶旅游巴士或工厂巴士，一些学生巴士因过于残旧，没有二手价，最终只能当烂铜烂铁。

现今华人家庭的孩子越来越少，以前一个家庭育有7名孩子，现在只有两个，加上学生要参加课外活动及补习班，时间极紧凑，学生巴士业者没法顾及配合。