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中国邮轮集体拒停港口
韩国流失36万游客182航班

韩国木浦港全景

(首尔17日讯)据韩联社报道,不少在中国运营的邮轮公司纷纷决定取消韩国港口停靠计划,更改航线。韩国相关行业预测,中国邮轮集体取消韩国停靠现象至少将持续至今年6月底。

报道援引相关行业当天消息称,在中国经营的多家邮轮公司日前宣布,3月15日至6月底期间不再停靠韩国港口。这项措施导致从中国启程经由韩国的182次航班被取消,共有36万名游客的韩国游告吹。



行业人士分析称,对中国邮轮公司来说,在东北亚畅销的邮轮产品中均包括韩日航线,因此他们不会完全放弃。他们决定截至6月底暂停经由韩国港口,意味着若情况改变,随即恢复赴韩航线。

赴韩旅游中国游客剧减

另一方面,赴韩旅游中国游客剧减,多家航空公司纷纷减少或暂停中国至韩国航班。

中国东方航空公司从16日起暂停宁波至韩国清州航班,春秋航空取消3月16日至26日宁波至济州航班。大韩航空减少3月16日至4月23日韩国至中国8条航线班次,韩亚航空也减少3月15日至4月30日韩国至中国的12条航线班次。

一位航空公司负责人表示,由于乘坐韩国至中国航班的游客大幅减少,公司不可避免地减少相关航班数。鉴于韩国至东南亚航班的需求量增加,公司考虑增加相关航班次数,同时将积极应对韩国至中国航班的需求变化。



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韩国影子银行业压力 向全球投资者发出警告

(首尔23日讯)韩国正在成为规模63兆美元(约300.5兆令吉)影子银行世界一个备受关注的薄弱环节。

在利率上升后,国内外的房地产风险敞口都出现了裂痕,这促使包括普徕仕和和野村控股在内的金融公司表示,向该行业的影子贷款面临的压力值得担忧。

韩国一个关键银行集团的贷款拖欠率,去年几乎上升一倍,达到6.55%;花旗集团经济学家估计有111兆韩元(约3854亿令吉)的项目融资债务“有了麻烦”。

韩国资本市场研究院的数据显示,韩国影子银行对房地产行业的融资去年增加到创纪录的926兆韩元(约2.38兆令吉),是十年前的四倍多。

政策制定者通过扩大某些贷款担保,试图遏制风险蔓延,但去年底开发商泰荣工程建设发布重组公告令人震惊,凸显了风险爆发的危险。

其最大债权人上周表示,这家公司将需要大约1兆韩元(约25.7亿令吉)的债转股,以消除资本减值。

风险贷款规模仅次于美国

此类重组势将加剧影子银行的压力。据金融稳定委员会(FSB)数据,与其他发达经济体相比,韩国影子银行业中可能构成稳定风险的贷款活动规模很大,相对规模仅次于美国。

“韩国正在发生的事情可能是其他地方也在发生事情的一个缩影。”普徕仕全球固定收益投资组合经理昆汀·菲茨西蒙斯说,“这让我感到担忧。”

2008年金融危机之后影子银行贷款迅速增长,因为银行撤出高风险贷款,促使规模较小、利润较低的企业转向其他资金来源。

在韩国央行2021年成为率先升息的主要央行之一后,为这些贷款进行再融资的风险浮出水面。当然韩国现在远不是唯一一个应对融资成本上升意外后果的经济体。

但在韩国从政策反应的迅速程度,就可以看出这种担忧的严重程度。

韩国金融监督院一位官员本月早些时候表示,该院可能在评估了第一季度的贷款拖欠情况后,对储蓄银行进行现场检查。

野村控股经济学家朴正宇(译音)表示,政府将加快房地产行业的重整,泰荣工程建设的债务化解不是终点,反而可能是项目融资债务压力的起点。

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