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大马机场2月载客率76%
未来需求正面

2017年03月10日

（吉隆坡10日讯）大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）2月国内搭客流量按年增长率意外放缓至5%，但平均载客率（load factor）异常高达75.5%，显示出航空旅游潜力与新需求正面。



该公司今日向马交所报备，大马机场旗下的所有机场（包括土耳其伊斯坦布尔撒比哈国际机场，简称ISG），2月录得2.4%的搭客流量增长，达930万人。

其中，2月的国际搭客人数增长6.4%，写430万人，国内搭客则微跌0.7%，仅达500万人。

以12个月为基础，该公司取得5.4%的涨幅，搭客人数高达1亿1970万人，也是大马机场在12个月以内所录得的最佳表现。

本地机场方面，该公司共录得730万人的搭客，增长放缓至5%。因为去年的比较基础较高，去年的农历新年落在2月7日和8日，且2月共有29天。

其中，国际航班的乘客有370万人，而国内航班的则有360万人。



飞往东盟区域的搭客增加6.9%，报180万人，而非东盟区域则扬升9.6%，至190万人。

聚焦吉隆坡的两个国际机场，2月的搭客流量总计440万人，走高8.6%。其中，140万人是东盟航班搭客，而170万人是非东盟航班搭客。至于在国内搭客的则有120万人。

KLIA搭客增28.3%

吉隆坡国际机场（KLIA）的搭客流量起28.3%，吉隆坡第二国际机场（klia2）同期则萎缩5.3%。

累计过往12个月，KLIA的搭客有2670万人，klia2则有2700万人，分别涨20.4%和微跌1%。

2月，ISG机场的搭客滑落5.5%，其中国际和国内搭客分别跌3.1%和6.6%。

欧洲搭客1年来首次增长

大马机场指出，2月所有的国际航班搭客流量均取得增长，是马航在2015年减少航班和航线之后的首见。

主要归功于中国和印度的搭客人数走高，很大可能是受惠于签证条例的放宽。

其中，欧洲搭客增长率更是逾一年来，首次写下增长。

往返18个国家的搭客流量均取得双位数增长，其中，英国、越南、斯里兰卡、寮国、巴基斯坦、纽西兰、阿曼（Oman）、尼泊尔、毛里求斯、哈萨克斯坦和日本，更录得20%以上的涨幅。

而ISG机场的表现则部分被雾霾和严冬所冲击，造成许多航班取消飞行。

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财经新闻

【中东风云急】中东局势升温 航空业恐遭冲击

2024年04月17日
大马机场 AIRPORT

（吉隆坡17日讯）中东紧张局势升级，马银行投行认为，无论大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）、Capital A公司（CAPITALA，5099，主板消费股）和亚航长程（AAX，5238，主板消费股）均面对盈利风险，本地航空业需要为可能出现的最坏局面做好准备。

马银行投行分析员指出，大马机场作为机场营运商，虽然不用担心油价上涨带来的冲击，但可能面对往返中东地区旅客减少带来的打击。

“我们担心，往返中东的乘客量减少，将冲击大马机场在国内和土耳其的业务。”

他表示，大马机场并未在2023年数据中，公布往返中东地区的乘客流量资料，但检视2019年数据的话，则可发现当年吉隆坡国际机场（KLIA）的7%国际乘客，以及伊斯坦布尔萨比哈格克琴机场的28%国际乘客，来自中东区域。

机场盈利恐挫26%

“在最坏情况下，也就是往返中东的乘客全部消失，那大马机场的全年净利预计将减少26%，而该股的目标价，也会从现在的8.91令吉，一口气降至6.61令吉.”

对于Capital A公司，该分析员称，该公司旗下4家航空公司并没有飞往任何中东目的地，因此，中东紧张局势带来的最大担忧，在于飞机燃油价格上涨。

“如今，飞机燃油现价落在每桶104美元，并没有远离我们预测的每桶105美元水平。不过，我们预期，每当飞机燃油价上涨每桶1美元，Capital A公司的预测净亏损将扩大约5000万令吉，或预测净利将减少约5000万令吉。”

他补充，每当飞机燃油价上涨每桶1美元，Capital A公司的目标价也将降低3仙。

航司惧油价涨

无论如何，分析员指出，随着竞争对手我家航空（MYAirline）在去年终止营运，Capital A公司可以将更高油价成本转嫁给乘客。

“至今为止，为Capital A公司贡献超过80%盈利的大马亚航（Malaysia AirAsia），能够在不影响乘客量的情况下，顺利调涨机票价格。”

马银行投行追踪的航空股

亚航长程直飞沙地航线

至于亚航长程，该分析员称，该公司确实有一条航线飞往沙地阿拉伯的吉达（Jeddah），但这条航线只占其5%到7%的每公里飞机座位（ASK）。

因此，燃油价格上涨，依然是亚航长程面对的最主要风险。

“我们估计，每当飞机燃油价上涨每桶1美元，亚航长程的预测净利将减少约1400万令吉，而我们的目标价也将下调24仙。”

分析员同时指出，亚航长程虽然也有将上涨成本转嫁给乘客的能力，但效果不如大马亚航。

“根据我们的了解，亚航长程的涨价策略将不如大马亚航有效，原因是中长程航班的需求低于短程航班。”

他补充，根据历史记录，大马亚航的承载率平均比亚航长程高5个百分点，至85%。

总体而言，该分析员仍在评估航空业的评级，以及各家航空相关股项的盈利预期及目标价。此前，航空领域的评级为“正面”。

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