中日高铁 再战隆曼/南洋社论

在高铁项目上,日本是世界高铁之师。日本人在60年代为铁路运输注入“子弹”,使到铁道交通经历百多年后,重新找到新生命。

当年邓小平访日时,搭了一程新干线,休验到日本运输科技之先进,其疾如风的子弹火车,让他颇为惊叹。

邓返国后,敲定中国在铁道上追风雄心。

在起跑之初,中国很大程度上是师承日本高铁技术。不过,在关键科技及工艺上,日本还是留一手,绝不传授中国。

出人意料的是,中国科硏人员在极短的时间内,一再突破高铁技术的多道瓶颈,甚至在不少相关科技上超越对手,特别日本,令人颇为吃惊。

接下來,经过十来年的发展,中国一跃成为世界高铁大国,营运总里数超过2万公里,占世界高铁交通总量的一半以上。实战经验的累积,已使中国在争夺庞大海外市场上,占有优势。

前首相马哈迪医生于1995年提出泛亚铁道慨念,要把铁道交通在东南亚各国及中国南部串联起来,北通云南,南下新加坡,不过有关计划一直是空中楼阁。直到近年,长达350公里的隆新高铁计划提出后,在为泛铁重新注入新概念。

中国方面,加速从云南往南伸展其高铁里数,被视为泛铁计划路段的隆新高铁,已是中国与日本力争的目标。

紧接隆新高铁计划,泰国政府消息告诉日本媒体,马泰两国将在近期启动全长1500公里的吉隆坡一一曼谷高铁计划的谈商机制。

中日高铁集团已陷入酣战中,在印尼(中国夺标)、泰国(日本夺标)2役后,双方暂时打成平手,隆新高铁方面,中方稍占优势,但不排除中日会在此役中,各有所得。

至于曼新路段,将是中日最剧烈的高铁战场,泰方消息指大马倾向中国。不过,这个路段超过千里是在泰境,预料最有话语权的是泰国。

无论中日谁得标,可以肯定的是,东南亚在十余年后,将是一个繁华新兴经济区,而目前,则是充满致富机会区域。

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