（吉隆坡2日讯）大马钢材五金商会要求陆路公共交通委员会，将重量及承载量合计为5吨的运输罗里，无条件及无需申请准证下增至7吨半，以助业者节省运费。

大马钢材五金商会会长黄汉川说，交通部及陆路交通局已同意该会的上述要求，目前尚未获得陆路公共交通委员会的回应，该会计划短期内与公交会召开会议，若不果，不排除直接向交通部长拿督斯里廖中莱求助。

黄汉川说，5吨重罗里不适合钢材业，因为一把铁条已重2吨，加上20尺车斗的罗里车身已重达3吨，意味着若顾客购买4吨铁条，商家必须来回两趟，费时费工，运费翻倍。

“若对方购买3吨铁条，如何是好？如果送货时间紧迫，商家还甚至被迫购买多辆罗里加速送货，不符合经济效益。”

黄汉川日前在该会秘书长郭至强及副秘书长李文彪陪同下，接受《南洋商报》专访时这么说。

他说，若是重量及承载量合计为7吨半的免申请罗里，可载4吨半的货物，事半功倍，大大增加业务效率。

他强调，多辆罗里同时上路将加剧雪州塞车情况，上述建议对于交通繁忙的雪州市区而言也能有效纾缓交通，吉隆坡一些特定地区还有罗里上路时限，偶尔一天内还不能把货送完。

“其他如运载纸张及塑料制品等行业，产品重量不及钢铁，因此对那些行业来说5吨罗里尚算合理，但钢铁业并不足够。”

他说，7吨半罗里易于穿梭小乡镇，太大型的卡车无法越过小桥，进而减少商机，早期还甚至完全进不了乡村地区的铁厂。

“截至去年5月，我们已两次致函公交会，惟未获得回复；交通局则已接受我们7吨半罗里的建议。

需求不稳 钢价料续波动

大马钢材五金商会认为，随着钢材价格及需求不稳定，今年将延续去年的市场波动及漂浮，市况不甚乐观，只求维持不变。

黄汉川指出，今年未出现利好因素，主要希望政府能稳住令吉汇率，造福进口商。

“去年第二季市场看涨，第三季下滑，第四季回升，去年我们就这样度过起起落落波浪式的市况。

“我们的市况主要受到中国这龙头市场影响，特别是因减产而导致原材料价格飙升，加上令吉汇率跌跌不休祸不单行，中国铁矿砂从每吨40至50美元（约178至222令吉），涨至每吨70至80美元（约311至356令吉），涨幅近一倍。”

缩短账期避免周转不灵

面对诸多内忧外患交击，在凄风苦雨下惨淡经营的本地钢铁五金行业只能靠薄利多销来生存，在交易额萎缩之际，有必要缩短账期。

大马钢材五金商会更为此促请同业务必将放账期限缩短到60至90天，以免商家资金周转不灵，甚至关门大吉。

黄汉川指出，由于该会不能强制规定放账期限，否则将抵触反竞争法令，因此能做的就是再三提醒其他会员缩短账期，以免业内出现害群之马，其他卖家为了提高竞争力而迫承担现金流不足的高风险。

黄汉川也鼓励会员们在放账前持续使用及参考信贷服务情报私人有限公司（CTOS），查看赊账者的背景及信誉，特别是数目庞大的交易。

他说，各行业都有拖账及烂账问题，惟经济放缓时，拖账及烂账情况更为恶化，本地钢铁五金业的利润已锐减，若收不回赊账，流失部分资金，对商家可谓巨大的打击；相对来说，赊账者信誉也会每况愈下。

他说，在60天内收回欠账的几率非常小，90天内已算理想，这需胥视买家资金流动的强弱，及买卖双方的协议。

“只要放账期限超过150天便属于严重水平，有者甚至拖至一年才付清，因此会员在选择顾客时需将眼光放远，勿急功近利。”