（布城29日讯）巴生港口的西港及北港在未来10年将会达到饱和点，因此交通部与中国研究合作在巴生港口的加厘岛，耗资2000亿令吉打造巴生第三港口。

加厘岛港口是扩建巴生港口的计划，涵盖100平方公里的范围，是一项集合港口、港口城市、工业园、自由贸易区、商业与住宅区的综合计划。

交通部希望今年能与中国签署备忘录，推行这项规模宏大的港口计划，以强化我国的港口措施，推动经济发展。

交通部长拿督斯里廖中莱说，我国在十多年前已研究要在巴生港口增建第三港，现在也确定有这样需求，尤其是中国企业对巴生港口的支持，两国贸易不断增加，加上在一带一路合作框架下，涵盖我国6个港口和中国10个港口的马中港口联盟计划，我国需要扩建港口来强化两国船运和周边行业的发展。

廖中莱接受报章联访时指出，建港口的经费大约2000亿令吉，估计届时可以处理高达3000万个货柜的吞吐量。

他说，去年西港与北港货柜的吞吐量为1300万个，两个港口最高的呑吐量是2000万个，因此，预计这两个港口会在2025年期间内达到饱和点。

“兴建港口必须长远计划，需要5至10年的计划去推行，不是等到港口达到饱和点，才来加强设备或扩建港口。”

询及目前当局已在加强马六甲码头，并扩大关丹深海港口，再增建第三港口会否令我国出现太多的港口？廖中莱说，交通部是依据需要扩建港口，每个港口的扩建必须要考量到有需求。

“我们不随意批准，以免出现太多港口变白象计划，交通部会谨慎及探讨处理申请。”

他说，在巴生增建第三港口目前是迫切的，以推动大马经济增长及竞争力。

加强物流推动电商

已推行的马来西亚物流及贸易便利化大蓝图（2015至2020年）今年的焦点是推动电子商务，因为我国有2000万的网络用户，具有很大的潜能与空间，若正确地推动指数会取得快速增长。

廖中莱说，我国电子商务对国内生产总值的贡献只有5.8%，远远落在中国21%及美国35%的后头。

“电子商务的蓬勃可带动物流领域，因此蓝图将会通过数码自由贸易区来推动电子商务，首相拿督斯里纳吉在2017年财政预算案已宣布将推行全球首个数码自由贸易区，也宣布阿里巴巴集团董事主席马云为大马数码委员会顾问。”

他说，马云预计在今年3月出席数码自由贸易区的推介礼。

交通部拟接管公交会

廖中莱说，为了更有效地管理交通课题，陆路公共交通委员会应该归交通部管辖，因此日后将向首相署提出商讨该委员会的管辖权。

“我不一定要把公交会管辖权拿回来，但是我认同若它直属在交通部会更有效，而人民也可直接向交通部反映问题。”

他说，陆路公共交通委员会是于2010年成立，过后直属首相署管辖。

“当时成立委员会时，是由首相署提呈陆路公共交通委员会法案，时任交通部长是可以提出看法，由交通部管辖。”

不过，廖中莱不理解为何最后委会归首相署管辖。

廖中莱说，管辖的问题当然可以检讨及提出讨论，就如当初成立航空委员会时，也有建议归纳在首相署管辖，包括法令也由首相署提呈。

“但是，我坚持这是交通课题，最终获首相署认同后，归交通部门管辖。”

他说，很多人都会混淆，以很多交通课题责怪交通部，如公交会管制巴士，但是严重的死亡车祸发生后，就指责要交通部负责。

“若公交会要归纳由交通部管辖，必须要修正政策与法律，然后提交到国会通过。”

否认权力被架空

提到公交会的成立后，常被指交通部被架空权力，廖中莱说，这是反对党的招数，旨在塑造马华掌管的部门被架空权力的印象。

“实际上，很多部门的一些机构也归首相署管理，例如水务事务等，反对党是畜意制造假象，让人民以为马华部长权力被削弱来打击马华。”

他说，虽然公交会与交通部由不同部门管辖，但是双方都同在一个政府体系下工作，政策也是获得认同及必须通过内阁的批准。

“我们配合得很好，没有发生争议或不协调的问题。”

他说，目前管辖的权限都有分明，即公共交通如轻快铁、地铁是由国家基建公司负责，公交会则扮演管理角色，而改善公共交通的服务表现是交通部的关键绩效指标。

不过，廖中莱认同若在一个部门管辖下会更方便、有效地解决课题，同时也不会引起各方，尤其是民众的混淆。

“目前法律已清楚阐明交通部属下有陆路公共交通委员，公交会是法定管制陆路交通事件及执行者的角色，交通部从国家政策提供意见。”

巴士德士服务须改善

廖中莱说，交通部在2016年的7项关键绩效指标取得令人满意的成果，不过唯一需要加强及改善的，是巴士衔接与德士等服务。

他说，部门在提升公共交通乘客人次、电动火车的准时率、乘客满意度、泊车与乘搭计划、增加火车站的泊车位、火车线上购票及将鹅麦打造成火车站枢纽，成果都很好。

“延续推行加强公共交通服务的计划包括双轨电动火车、轻快铁、捷运、单轨火车、德士、优步及GrabCar私家车司机服务。”

他说，在交通部全面的推动大吉隆坡转型计划下，公共交通的服务效率及基建已大幅度提升，该部今年设定目标全天乘搭公共的人次要提升到120万人次。

“2016年乘搭公共交通早上时段的目标50万人次，不过只达到47万人次，主要因为巴士衔接与德士等服务的影响，只要加强及改善，可以进一步提高乘搭公共交通的人次。”

第二阶段捷运料2022年竣工

廖中莱说，目前第一阶段捷运系统（MRT1）由双溪毛糯至士曼丹站已通车，而整个路线至加影预料可以在7月投入运作，届时可带动的乘客量至少100万人次。

双溪毛糯——沙登——布城”捷运第二阶段路线（MRT2）已于去年9月动工，预计会在2022年完成。

他说，捷运第三阶段路线（MRT3）也将会兴建，衔接所有吉隆坡的地铁站。

他说，除了已运作的轻快铁第一路线（LRT1）及第二路线(LRT2)，第三路线（LRT3)从万达广场至巴生的佐汉瑟迪亚的工程已动工，预计工程2020年8月31日前完成及通车。

“政府也会在未来5年会拨款超过2亿令吉，补助州际巴士服务，提升大吉隆坡公共交通系统，在这项计划下，大吉隆坡公共交通系统从过去5年到未来5年都会巨大的改变。”

提到关键绩效指标，他说，自政府在2012年添购38节车廂后，电动火车的服务已大大的提升。

“电动火车的准时率（10分钟一趟）高达97%，超过了原定的90%的目标，我希望它的服务在2018年从15分钟提升到7.5分钟一趟，在2020年则希望达到每3分钟一趟。”