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【独家】视Sunkist为目标
KPPM誓打造农业标杆

大马农民产销合作社凝聚农民力量,展现品牌实力。左起为陈添财、孔日华、郭记有及孔素梅。

八十年代的“合作社风暴”,严重摧毁华社对合作社的信任。

目前,有一批农业有心人,正努力通过马来西亚农民产销合作社(KPPM)平台,以集合各地农业技术打造一个成功的运作模式,使其成为农业界的标杆。



他们有一个梦想,要逐步把KPPM建立成类似美国新奇士(Sunkist)般家喻户晓的品牌。

他们希望自己的一小步,对大马农业界可做出更大的贡献。

KPPM董事秘书陈添财说,新奇士鲜橙在我国可说人人皆知,许多买家与消费者并不知道新奇士是美国一家南加州水果与农产品合作社,但在他们的心中,它就是一个新鲜水果的品质保证。

“这正是我们想做的。为了展现我国农产品的产品特征、更有效地面对市场竞争,推动合作社发展等,KPPM有必要建设专业的合作社品牌。”

陈添财接受《南洋商报》专访时说,KPPM充当技术交流及衔接平台,注重改良土壤及提高技术,协助农民在原地生产,增加产量,解决土地与外劳问题。



“KPPM正努力实践,如聘请专人指导各地农民施肥种植,令农产品达到安全、低农药及无公害。

“我们鼓励农民合理使用农药,同时顺应市场,改善品质及申请无公害、有机农产品认证。”

打造蔬果市场网络

他说,KPPM定制一套分销策略,逐步打造全国蔬果市场的联络网,由合作社成为农民的中间商,通过物流部将农产品送到总部,加工后再销售给零售商。

“这不但可减少中间人,还能降低成本及加速交易,并会将盈利分红给会员,实现多赢策略。”

陈添财也是健康(与有机)水果蔬菜箱网络行销。他说,合作社也推出农业肥料及生物有机肥,以合作社品牌供统筹、统办供应农民,节省及有效提升农产品产量及品质。

该社的农产品已营销至巴刹、餐厅、有机店、酒店、医院、连锁店、食堂及健康专卖店,并有意建立连锁批发中心,再进一步进军国际市场。

2016年进出口农产品交流会,KPPM与中国云南农业考察团互相学习交流。前排左起为陈添财、孔日华、林元情及张三强。

谷贵伤民 谷贱伤农

“轮作”生产平衡市价

“谷贵伤民,谷贱伤农”的现象时有所闻,这与农产品的供应量多寡是息息相关的。

陈添财指出,为了避免这种现象,KPPM提出一种规划生产的方式,称为“轮作”。

他说明,“轮作”指的是在同一块土地上,有顺序地在季节间轮换种植不同的农作物。

“我们鼓励农民互相协调,采用‘轮作’的种植方式,此举非但可平衡市场的价格,还能帮助农民及消费者。”

集合农民力量争福利

KPPM创社主席孔日华说,设立合作社凝聚农民力量及展现品牌实力,可获得政府的认同,帮助农民争取福利。

他说,马来西亚数十年来菜、果及花农,长时期处于被边缘化的厄境当中,当中从事“产销”业的大多数是华裔。

曾是马来西亚菜农总会财政的他透露,菜农总会自二十多年前,不断向农业部争取改善农民福利,包括提呈备忘录、召开新闻发布会,甚至拉横幅和平请愿,但诉求没有被听见。

“从这点我体会到一个事实:非营利机构是难以向政府提出诉求的,于是便有了设立合作社的想法,但得不到理事会的通过。”

在使命感驱使下,孔日华决定创办KPPM,受到当时的菜农总会执行秘书陈来安及槟城消费人协会等协助,委任律师协助起草章程。

“我希望大家集合农民的财力、人力,改变产销走向企业化管理,同时提高竞争优势与政府交流,只要形成一股民间力量,必可有效地下情上达。”

陈添财(左三)与有机耕种技术讲座主讲人及出席者交流。

“产运销”一条龙
迈向高科技种植

孔日华表示,合作社的主要目标,除了寻找共同利益回馈农民,更为了可享用政府的资源,走向高科技环保种植。

他始终相信,只要各农商朋友配合,互惠互利,最终必能达到共同目标。

“我认为,KPPM能充当与进出口代理商接轨的平台,同时可效仿台湾,成立‘产运销’一条龙企业,以互惠互利、百花齐放的策略,改变产销业一路来面对的问题。

“我国的华裔农民已有多家‘领头羊’公司,他们的产销、加工、分销出口,都已跟得上台湾的水准。而合作社经过六年多,到现在已看到一些成绩了。”

恐80年代风暴重演

华裔顾忌“合作蛇”

一朝被“蛇”咬,十年怕井绳,无论是否亲身经历过上个世纪80年代的合作社风暴,华裔都对合作社敬而远之。

这现象令KPPM主席林元情有所感慨,他透露,在大马约90%的合作社都是巫裔在经营,华裔则有所顾忌。

他指出,其实那个年代成立的华裔合作社都有相当不错的成绩,如马华自立合作社(KOJADI),至今还在运作并深受信赖。

“合作社具有‘合作’及‘营利机构’两个基本元素,种类非常多元,有流通合作社及服务合作社等,并非只以农业为主。”

他说,当年的金融法令没有今日严谨,不少合作社开设金融部,给予相当高的利息,吸引许多社员及公众投资。

“由于运作及管理不当,加上政府开始限制及取消合作社设立金融部的准证,部分合作社开始出现问题,然后1985年的合作社风暴进一步让合作社兵败如山倒。”

林元情坦言,这起事件后也造成华裔对合作社产生是一种“骗局”的印象,更怒骂合作社为“合作蛇”。

“自此华裔要办合作社都会面对一个窘境——即大部分华裔都不信任合作社能为社员谋取利益,他们害怕历史重演。”

槟城北海农民合作社主办有机耕种技术讲座,并由KPPM协办,获得热烈支持。

受法令严密控制

现今合作社可靠

林元情强调,现今的合作社受到政府及合作社法令严密控制,盈利必须分给社员,因此是值得信赖和可靠的。

他说,合作社与公会是两种完全不同的组织,分别在于合作社是“营利机构”,公会则是“非营利组织”。

“公会大部分的活动都不涉及利益,在管理方面比较不受到政府约束。合作社则是受到政府承认及管制,以利益为主的组织。”

林元情表示,合作社每年的账目必须呈交马来西亚合作社委员会(SKM)检查,直到SKM认为没有问题之前,合作社都不能召开会员大会。

“这个账目的审核工作需要50个工作日,过程非常严谨,还必须视乎情况及根据当局的要求,提供相关文件及证据。

“因此,华裔拒绝了解合作社的操作情况及政府的管理方式,令我感到惋惜。”

由马青推动,于2015年成立的大马青年农民合作社(青农社),正是看到了农业的前景,以及为了帮助年轻农民而诞生的组织。

“我们虽没与青农社合作,但偶尔有交流,大家分享机会、计划及心得,希望改变华裔传统思维及带给农民好处。”

团体简历

组织:马来西亚农民产销合作社

马来名:Koperasi Pertanian Dan Pemasaran Malaysia Berhad

宗旨:凝聚农民的力量,提高竞争优势与政府交流,并有效下情上达

成立年份:2010年

会员资格:全国农民、农业专业人士、对务农有浓厚兴趣者

会员人数:约300名

未来期许:打造合作社品牌,向海外销售我国的农产品

面子书:https://www.facebook.com/kppmb

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【独家】助改善营运环境拓展商务
货柜运输协会维护会员

大马货柜运输协会盼加强与各造联系,协助改善货柜运输业的营运环境。

万丈高楼平地起,百业兴旺靠运输。

运输业在国家贸易发展扮演重要角色,古代有“车同轨”之说,现代高效营运的运输业,亦有助于造就良好营商环境,以拓展国内商贸活动。



货柜运输作为公路运输业,其所提供“点对多点”服务,对进、出口行业发展更带来直接影响,因此大马货柜运输协会(AMH)的成立,旨在代表会员扮演对外口舌角色,一来维护行内业者福利,二来给予谏言,改善国内运输服务业的基建发展及营运系统。

尽管国家进、出口业发展始于完善运输业,不过,我国在上世纪70年代推动贸易发展时,货柜运输业是受官联机构所垄断,直到本世纪2002年期间,才逐渐开放门户让私人界参与。

大马货柜运输协会元老兼执行秘书莫哈末哈尼夫述说,当时国内货柜运输业主要由五家官联公司所掌控,并于1972年期间,成立本身的运输协会——大马货柜运输协会(Container Hauliers Association of Malaysia,简称:CHAM),CHAM可说是AMH的前身缩影。

货柜运输协会元老兼执行秘书·莫哈末哈尼夫

私人界进军改变版图

“当时市场业者虽有限,不过,政府为了维护消费群利益,也尝试管控运输业的服务定价,因此CHAM主要功能是代表业者与当局谈判有关定价的价位。”



他说,直到2000年后,政府最终开放门户让私人界进军此行业,这也改变了过去只有五家企业垄断的市场,国内货柜运输业者也因此逐渐增加至今300多家,并改变原有营运版图。”

他说,AMH也应运而生,为了共同发展目标,CHAM成员最终也加入此大家庭,在CHAM解散后,AMH便是货柜运输业的主要代表及发言组织,主要维护成员福利及权益。

此全国性组织,目前拥有127名成员,雪隆虽为集中点,但,也在北马和南马设有分站,借此加强与国内各地成员之间的联系。

协会在柔佛州举办的免费考取货柜罗里司机执照活动。

助争取额外征收燃油附加费

原油价格上升百元高峰期时段,AMH曾协助业界争取额外征收燃油附加费,以缓和成本高企效应。

纳查里表示,原油价格飙涨确实给运输业带来严重冲击,倘若没有协会协助争取征收燃油附加费,或许有很多业者根本无法继续生存下去。

“这是业者最大的福利,在危机时期,团结彼此之间的力量,以便争有利于运输业发展的福祉。”

申请拨款考执照

在纳查里担任主席职务期间,他也积极为会员争取提升技能培训及对外联系工作,比如向交通部申请290万令吉拨款,提供货柜罗里司机免费考取执照(MyLesen GDL),解决业界司机短缺问题。

“除此,我们也利用有关拨款提供会员各种培训课程,比如营运管理、消费税、法律等,借此提升其管理技能及掌握最新的发展资讯。”

堵车影响不容小觑

他说,协会也积极推动对外联系工作,加强会员与海外业者之间的联系,不久前,会员曾受邀出席泰国运输业峰会,参与会员从中获益匪浅,不仅认识邻国运输业运作,同时也得以扩大本身联络网。

纳查里补充,行外人或无法理解,然而,堵车对运输业却是不容小觑之事,因为它不仅影响司机情绪,也减少其收入,同时抬高业者的营运成本。

“还有,一些港口设有多条进出关口通道,然而,由于人力资源短缺,在缺乏官员驻守下,常导致货柜罗里司机被迫堵在长龙内;此外,我国仓库业者也因缺乏管理机制,也让货柜汲取工作面对各种不必要的麻烦。”

AMH主席·纳查里

与政府单位密切联系

运输业营运犹如血管运输系统,一旦部分受阻将引发“牵一发动全身”效应,因此,AMH理事会积极与相关单位保持密切联系,盼通过沟通改善及提升业界营商环境。

AMH主席纳查里表示,协会过去主要集中于货柜运输服务定价的谈判工作上,不过,随着柴油价格管制开放,加上运输业蓬勃发展,以及一些港口的基建设施没有与时俱进,也导致运输业面对各种发展局限。

他说,对内,协会主要维护成员福利、协助提升专业化服务、提供运输业最新发展资讯等;对外,协会得协助业界解决数个重大问题,其中包括司机短缺、基建陈旧,无法对应市场需求、仓库服务待改善、港口营运效率待加强、市场出现供过于求问题等。

他补充,运输业主要讲究效率,若当局无法提供有效的基建设施应对需求,也将怠慢此行业的发展及运作。

基建设施不敷需求

“运输业属于连锁性效应行业,因此一旦营运环境不佳,也将衍生各种问题,比如司机不堪工作压力而出现流失情况,这不仅怠慢运输效率,也导致业者被迫承受高薪聘请司机的代价。”

他以巴生港口为例说,这里面对最大问题是基建设施不敷发展需求,比如北港往来西港也只有一条两个通道的高速公路,然而,此路段又是一个交通意外高风险区,每当发生意外,大家就被迫堵在大道上,动弹不得,最终也导致运输工作受阻。

壮大协会盼拥本身会所

协会放眼解决眼下各项棘手问题,同时,呼吁更多会员加入此大家庭,以便壮大协会力量,甚至有朝一日能够拥有本身的会所。

纳查里表示,本身即将在今年12月届满,因此希望在任期间,能够继续为会员提供更多的培训课程,同时解决各项困扰。

“我们已就上述问题,向交通部呈交备忘录,希望他们能够协助改善运输业的营运环境。”

他也指出,该协会也在广招会员,希望符合资格的业者能够加入此大家庭,借此凝聚大家的力量,为业界争取更多的权益。

“最后,我们希望未来可拥有更多本身的会所,方便协会推动及发展会务。”

组织简历

大马货柜运输协会(AMH)

英文名:Associaiton of Malaysian Hauliers.

宗旨: ·凝聚货柜运输业界力量

·维护及保障货柜运输业会员权益

·对外权充货柜运输业者发言人

·向外推广及维护运输业形象

·协助会员获取最新发展资讯

·提供会员培训、提升及专业化服务

成立年份:2002

会员资格:凡大马境内合法注册货柜运输执照业者

会员人数:127

联系政府单位:交通部、国际贸易及工业部(MITI)、人力资源部、全国港口业者等。

网站:www.amh.org.my

公会联系电话:603-3176 3676

邮址:[email protected]

货柜运输协会理事会成员

主席:纳查里

署理主席:苏志永

第一副会长:威斯鲁

第二副会长:那卡林肯

秘书:詹德南

财政:阿末苏惹依

委员:赛哈仑、林礼察、锺兴平、汤姆斯、C.L.赵、哈菲兹

北马区域主任:阿麦阿邦

南马区域主任:萨斯宁占

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