（吉隆坡23日讯）东海岸铁路（ECRL）项目将开跑，分析员预计，能够为西马东海岸州属的建筑活动带来每年8%的增长。

MIDF研究指出，目前该计划涵盖范围内的州属，如彭亨、登嘉楼及吉兰丹的基础建设增长率，低于全国按年平均增长12.7%水平。该行分析员认为，东海岸铁路连接雪兰莪巴生港口至吉兰丹的哥打峇鲁（Kota Bharu），因此料将刺激建筑业务，尤其是基础建设发展活动。

该投行分析员提到：“东海岸铁路预料能够带动上述州属的建筑活动，从低于全国平均增长率，提高到每年增长达8%。”

分析员点出，受牵连带动的相关工发展程，包括了海洋工程、可负担房屋及道路维修项目。随着项目在未来开动，创造出就业机会。

分析员举例，国家基建公司（Prasarana）于2012年在关丹推出RAPID巴士服务，经营共17条路线，这进而推动当地公共交通的发展，增加路线和服务服务范围至其他城市和。

另外，关丹Kota Sri Ahmad Shah城镇（简称KotaSAS）发展计划也因地理位置良好，符合满足市场需求，成为投资者追捧的投资目标。

因此，分析员认为，一旦东海岸铁路动工，对当地的经济发展是福音，土木工程及相关活动将获得每年10.5%的增长。

分析员补充：”彭亨的可负担房屋项目未来持续发展；吉兰丹的非住宅建筑项目则可能以每年10%至15%速度增长。”

本地公司有望获隧道项目

东海岸铁路路段经过中央山脉区域，分析员相信，这能让本地建筑公司大展身手，以本身的特殊技术能力优势，获得其中的承包项目。

“数个领域业务能够赢得相关项目，包括岩土工程业者、制钢业者及隧道工程企业。”

分析员预测，本地业者涉及的项目总额料介于100亿至150亿令吉。首期工程为巴生至关丹路段，全长为290公里，预计其中约50公里的催隧道路段穿越中央山脉区域。

MIDF研究按照当地的地形严峻挑战、停靠站及信号系统的建设，这项隧道工程每公里成本为9160万令吉。

“以早前的彭亨——雪兰莪水供计划的隧道项目来看，我们认为，上述总长约50公里的跌路隧道工程，料成为国内最贵的隧道项目。”相比其他较平坦的路线，如从森美兰瓜拉格拉旺（Kuala Klawang）至关丹的路线（总长245公里），分析员认为穿越中央山脉的路线更有优势。

该投行分析员预测，潜在获得东海岸铁道工程项目的公司包括IJM、睦兴旺（MUHIBAH，5703，主板建筑股）和 家盟吉（GBGAQRS，5226，主板建筑股）。