速度改变世界，高铁创造财富！

世界第一台火车于1825年9月21日在英国一个小镇试跑，时速只有13公里。随后，经过改良，火车不断提速，铁路交通也飞速在欧洲及美洲大地建立起一张运输大网。

在1830年至1939年，欧美大量投入人力，争着建设铁路交通，因为人们已经发现到，速度就是财富。

在美国，根据1910年的统计，该国的铁路网遍布整个国家，总长度已达到40万公里，至今还是无人可打破的纪录，经历了百多年，还是世界第一大铁路大国。

以现代的机械或动力工程来评量上一个世纪的火车速度，实在说不上可达到“快”这个标准，不过铁路交通对美国经济的建设，扮演着非常重要的角色，更是奠定美国成为世界超强的重要基石。

至1964年，日本成功研制可跑到时速二三百公里的子弹火车，铁路交通再进入另一个新纪元。随后的发展中，子弹火车（高铁）在地表的速度已越来越快。这一回，高铁的速度，再一次为人们制造了更大的财富。

在上个世纪，中国是最后才加入高铁俱乐部的第三世界国家，结果后发先至，在短短十多年，建设超过2万公里的高铁网，以非常惊人的速度一跃成为世界最大的高铁大国，还创造了一套非常吸金的中国式高铁经济。

更让人眼界大开的是，中国这股高铁旋风还在扩散中，甚至准备向周边的世界连接辐射开去。

马来西亚与新加坡，也准备加入这股“追风”的热潮，吉隆坡—新加坡高铁就这样敲定下来。

在马新规划下，全长300多公里的隆新高铁计划，虽然在新国境内跑动的高铁只有22公里，但她还是非常积极的参与整个计划，无他，因为该国看到了高铁大商机。

简而言之，只要隆新高铁一通，沿途的8个停靠站将列进“一小时半高铁生活圈”内。这个1小时30分，将改变了许多领域，包括物流、旅游及经济等。

对于“高铁经济”，可能一般人只留意到速度的改变，从一个地方到另一个地方的快捷及方便，却没留意到其深一层的经济效应，甚至长远带来的利益。

目前，政府只宣布在半岛境内的高铁站停靠地区，确切的地点并未对外公布，不过相信已有很明确的“腹稿”。问题是，这些未来的“高铁黄金地”，是落在谁的手里？关键的重点是：政府又将如何公平分配？

相信很少人会去留意这个问题，不过，柔佛华总会长林家全率先促请政府公平分配衍生的发展商机，让各族共享“高铁经济”效应。

他指将来高铁停靠站的人流量、车流量、货流量、房地产、酒店业和服务业等，必定因建了高铁停靠站，而突飞猛进。他的喊话可能还是来得迟了，不过已引起人们的注意。

高铁计划最快签约，每一个高铁停靠站的地点也将浮出水面。谁，将在这股高铁经济中成为最大的获利者？