（新加坡5日讯）彭博社报道，亚洲海上航运将面临浮浮沉沉的一年。

随着韩国韩进海运的破产、日本海运集团的大规模整合以及新加坡航运企业的抛售，亚洲航运产业面对着长期的贸易放缓和运价下跌。

彭博社指出，亚洲的货柜运输线将面临进一步的整顿。

容量过剩削减成本

AP穆勒—马士基集团和韩国现代商船公司的负责人告诉彭博社，由于容量过剩，航运企业将继续联合力量来削减成本、提高效率。

韩国现代商船公司首席执行官俞昌根在新年致辞中便说道：“这将是另一个困难的一年。全球航运企业正在准备通过并购和政府支持，以在航运业中的进行长期作战。”

彭博社指出，2008至2009年的金融危机后，贸易的复苏带来了过度乐观的景象。这促使航运企业开始订购更大的船只。

随着容量增加，各个企业都试图以更低的运费吸引客户，这导致税率下降到了无利可图的水平，并将全球货柜运输行业陷入亏损中。

日三大企业合并

由于供应和需求的不平衡已经破坏了行业的稳定性，日本邮船、商船三井以及川崎汽船3家日本最大的航运公司于去年10月业务合并，并预计将在2018年4月开始联合运营。

全球第三大的货柜运输公司法国达飞海运集团公司，则于2016年初购买了新加坡的东方海皇航运。

另外，中国远洋运输和中国海运也在2015年底合并，成立了亚洲最大的货柜运输线。

韩进则曾经是全球第七大货柜运输公司。去年，在其债权人停止所有资金支持、以及政府决定不进行干预之后，该公司便寻求法院接管。其竞争对手韩国现代商船公司也由债权银行接手，并进行由债权人牵头的债务重组。