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莱佛士乡村俱乐部被征用
新会员:感觉被欺骗

继裕廊乡村俱乐部后,莱佛士乡村俱乐部(图)也被征用,一些会员不幸“连中双元”。(图:联合早报)

(新加坡5日讯)裕廊乡村俱乐部刚在去年12月31日结束营业,有不少会员在过去两三个月陆续办理手续,加入附近的莱佛士乡村俱乐部,却再度面临失去俱乐部的问题。

继裕廊乡村俱乐部后,莱佛士乡村俱乐部也被征用,一些会员不幸“连中双元”,连续两次遭遇失去俱乐部的霉运。



新加坡政府昨天宣布决定征用大士第二通道附近的莱佛士乡村俱乐部整个地段,以兴建新隆高铁设施、地铁跨岛线的西部车厂以及其他交通相关设施。裕廊乡村俱乐部所在地段则已在2015年5月被征用,以建造新隆高铁的裕廊东终站。

高尔夫球俱乐部会籍经纪公司Tee-Up老板潘迎芬接受《联合早报》访问时说,尤其是在大士和裕廊贲耐路(Benoi Road)一带设厂的企业老板和高管,许多人都受到影响。

裕廊乡村俱乐部刚在去年12月31日结束营业,有不少会员在过去两三个月陆续办理手续,加入附近的莱佛士乡村俱乐部。

新会员:感觉被欺骗

她说:“有一个客户上个月30日才决定买莱佛士乡村俱乐部的会籍证。31日来签约,1月3日付款,不料4日就宣布被政府征地。”



一位不愿具名的陈先生(65岁,生意人)便是其中的“受害者”。他受访时无奈地说:“裕廊乡村俱乐部被征用后,我听人游说,上个月才加入新俱乐部。没想到一场球都没打,新加坡政府就宣布会再征用土地。”

“我的会籍经纪当时只说小部分的土地可能被征用,我才决定加入,现在感觉自己被欺骗。”

陈先生认为,新加坡政府若考虑征用某个地段,应向公众透露,或通知俱乐部暂停招收新会员,以免令大批人失望或亏钱。

莱佛士乡村俱乐部网站发布新加坡政府征地通告。(图:联合早报)

网站注明俱乐部正商讨续约

莱佛士乡村俱乐部网站上的会员申请表格注明,土地租约2028年10月到期,而俱乐部正在向当局商讨续约的事宜。

另外,已是莱佛士乡村俱乐部会员多年的受访者也对土地征用的消息感到意外且失望。

参加近9年的萧诗婷(产业经济)告诉记者:“我每个星期都到这里和朋友聚会两三次,对这个地方和这里的员工都有浓厚的感情,会非常舍不得。”

加入俱乐部5年的裴罗宾(50岁,董事)则说,他可以理解新加坡因土地面积有限,必须征地发展设施的做法。但他坦言,最烦恼的是接下来没有打高尔夫球的好去处。

另一方面,也有业界人士指出,莱佛士乡村俱乐部被征用的消息突如其来,令许多人感到惊讶。

原以为新加坡政府顶多只征用部分土地,没想到竟然是整个俱乐部都被征用。(图:联合早报)

没想到整个俱乐部都被征用

新加坡高球服务(Singolf Services)董事经理朗丽丽(LeeLee Langdale)说:“原本大家以为新加坡政府顶多只征用部分土地,没有人想到竟然是整个俱乐部都被征用。”

她指出,刚转会的新会员还没领到裕廊乡村俱乐部的赔偿金,又要面对莱佛士俱乐部的赔偿金问题,肯定会打击他们购买第三个高球证的信心。过去两三个月,莱佛士乡村俱乐部的会籍转售价徘徊在3万元至3万3000元(约9万令吉至9万9000令吉)。

莱佛士乡村俱乐部有约2600名会员,朗丽丽估计,即使只有半数的人转会,还是会刺激其他高球俱乐部的需求增加。“虽然现在的经济环境不好,但是因为供应量不断缩减,预料将提高一些俱乐部的会籍转售价。”

其他俱乐部也担心

随着新隆高铁和新地铁线的发展,两个乡村俱乐部相续被征用,其他俱乐部的会员不免担心也会面对失去俱乐部的“命运”。

新加坡土地管理局局长陈文凯昨天在记者会上表示,虽然高尔夫球俱乐部占地面积大,但新加坡政府在征地时并不会只针对这些俱乐部,而会根据本地发展的蓝图及需要,再决定是否延续土地租约。

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财经新闻

消息:造价或大砍30至35% 隆新高铁可能耗费700亿

(吉隆坡19日讯)知情人士透露,隆新高铁(HSR)造价或耗费约700亿令吉,比原有的估计即1100亿令吉大砍30至35%。

有消息指出,隆新高铁项目尚未有明确的成本估算,而700亿令吉的造价费是根据该路线的长度及走向、所需列车和车站数量等因素进行预测。

根据《新海峡时报》报道 ,经济学家认为,我国政府倾向于采取私人融资模式,隆新高铁概念企划书的3个入围财团当中,或许只有中国才具备这方面的能力。

KGV国际产业咨询公司执行董事陈徽清说,表面上看似乎只有中国财团有能力承担隆新高铁这庞大的项目。

“无论如何,隆新高铁项目一旦投入运营,将改变大马整个交通格局,我国将成为泛亚铁路网络中的一部分,或许会从新加坡、大马一直延伸到印度及中国,最终到欧洲。”

双威大学经济学教授姚金龙博士则说,该项目已圈定3个财团,意味着这个大型铁路项目离实现更近一步。

不过,他提醒道,在开启项目之前必须克服许多障碍,包括理清资金来源,进行项目评估的可行性以及政府所支持的力度。

他说,私人融资模式取决于商业可行性,尤其是在中国,日本和欧洲高铁技术成熟的条件下,可解决经济可行性和融资可行性挑战,而这个大型项目会在未来10年对大马经济带来重要作用。

“有了这个铁路系统,将引来更多有兴趣的投资者到来投资,加上乘搭坐火车也会是一种享受。”

7财团提交企划书

大马高铁机构是在去年7月发放信息征询书(RFI)程序,截止日期为今年1月15日,最终有7个来自各领域的31家公司组成的本地和国际财团在1月15日截止日期前,向该机构提交了隆新高铁的概念企划书。

该机构推出征求企划书,以便私人界能遵循“设计-融资-建设-营运-转让(DFBOT)”模式推行公私合作倡议来提交隆新高铁概念企划书。

纵使当局是以申请者具备有能力承担所有项目费用为主要评估,然而入围的3个财团正在寻求政府的财政支持。

相关入围财团包括杨忠礼建筑—SIPP铁道财团、马资源—怡保建筑—成功铁路—马来亚铁道财团(MRCB-IJM-BRail-KTMB),以及中国铁建(CRCC)领导的中国财团。

根据报道,MRCB-IJM-BRail-KTMB财团在提案中,要求政府在乘客人数低于最低标准时给予补贴。

由杨忠礼集团领导的团队在竞标中也向政府提出财政支持,以应对不断增长的线路建设成本。

知情人情说,这与政府不准备资助这条长350公里铁路的立场出现矛盾:“纵观现有情况,在入围的财团名单中,只有中国铁建领导的财团具备强大的财务能力。”

交通部长陆兆福早前表示,隆新高铁建设可以仿效私人公司建造高速公路的特许方法。

他说,隆新高铁是重要及可能为国家带来经济变革的项目,如果符合原则,是没拒绝的理由,而这必须是私人界出资的项目。

他提到,目前还未进入征地的阶段,至于政府是否准备协助私人界征地,若该成本对政府而言不会太沉重,则可以进行讨论。

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