【独家】分析员:若硬让周边地区富起来
城镇人口难担高铁效应

洪文杰:若推动高铁的目标是发展周边城市,那就是暂时还不能算是太实际的方向。

(吉隆坡4日讯)大马高铁机构对隆新高铁线路的各个城市定下了策略发展计划,然而分析员认为,若相关单位决定强硬让高铁周边地区富起来,目前属于二三线城市的周边人口或负担不起巨大的能量。

根据《南洋商报》日前访问大马高铁机构,大马高铁机构、经济策划单位和各州政府已针对站点城市的发展有了最初商讨,结论也将会提呈予国家经济委员会,料由委员会决定相关城市的发展力度。

高铁站点在考虑到成本、建设及设备需求等元素后,目前暂定多处于城市的边缘地区,或会成为新“市中心”。

将边缘城市发展成为新的市中心并不容易,预料需要庞大资源和财力,然而现阶段当地人口能否承担这样的高速发展,却是必须要关注的一点。

大马安邦智库分析员洪文杰认为,隆新高铁目的在于促进两国人民交流,那就是正确的方向;但若推动高铁的目标是发展周边城市,那就是暂时还不能算是太实际的方向。

“因为人口主要集中在吉隆坡和新加坡,中间的城市只能成为辅助的系统,但是(高铁通行)还不能让他们扩大城市效应。”

他说,隆新高铁的各个站点除了吉隆坡以外,往南行走的停靠站点多数是个三数十万人口的城镇。

房地产需就业机会

他认为,按照现有政策,如果要强硬将这些边缘城市给富起来,那大多就是通过搞房地产设施。

“你一旦搞房地产设施,如果当地没有一个好的就业机会,那就会变成一个死城。”

他说,许多政府在发展政策上都有同样的问题,包括发展中国家喜欢搞建设,认为这样的模式才算是发展,然而建设不一定是硬道理,只有建设得对,才是个硬道理。

他提到,如果今天不断地做铁路设施,会比公路产生的效应更大,但是铁路也要规划得很好,而不能乱走。

“好像东海岸铁路的速度和隆新高铁不同,需求也不同,定位要做得好,如果最后的目的是载人,那就没有意思。如果是要促进人口交流,那就是个严重的问题。”

吉隆坡国际机场周边地区没有享受到自成一格的经济体。

洪文杰以隆机场为例
雪邦汝来没蓬勃发展

洪文杰以我国大型公共计划吉隆坡国际机场为例,指这项计划下最应受惠的应该是雪邦和汝来,然而却没有看到周边城市有蓬勃的发展。

吉隆坡国际机场周边和其他国家的机场周遭地区不同,既没有享受到机场周边应该自成一格的经济体,观察四周也只是看到一大堆油棕园。

他说,过去雪邦和汝来的定位是发展成为大学城,若说是有联系,也就在于对于周边城市求学的学子提供了交通上的便利。

大学城留不住毕业生

然而最终的结果却是,汝来建起多家大学学院,接着就积极发展房地产。

“如果从比较上来说,是个比较失败的大学城模式。”

他直言,要开发一座大学城的目的不应该在于发展房地产,但是许多城市在推动大学城时,其目的却是为了推动城镇化。

“你发展一座城镇,就要留住学生在那边,而不是让他们在毕业后就走了,然后你再引另外一批人进来大学,否则这就变成当地产业就是出租房间给学生来赚钱。”

他说,若没有发展和当地大学相关的产业,就刺激不到学生留下来做研究。若观察国外知名大学的城市,例如北京周边有研究所、培训机构,学生毕业后还能在当地找到工作机会。

汝来建起多家大学学院,积极发展房地产,却未能留住学生在当地发展。

须软体设备留毕业生

“但是汝来和雪邦一带大专生在毕业后能够怎样?许多人最后还是去吉隆坡就业,但是当地却发展这么多房地产,而且是不断在兴建大楼,而不是足够容纳学生就够了。”

他说,若发展城市的决策者是希望学生毕业后到吉隆坡工作,但是继续住在汝来和雪邦等地,这是个很荒谬的设想。

他说,观察主要的外国大学如哈佛大学周边,要以大学来发展,必须要有其他软体设备,如研究的机会,那么就能成为很专业的大学城。

独家报道:苏正义

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