陪着“拼命”依然是乘客/周秀洋

来到2016年最后一个星期五,还有两天,2016就要写下句点,仿佛就在眨眼之间度过了,让人不得不感叹时间还真是“神偷”啊!

仿佛还在年头计划着接下来的种种,不知不觉又来到了年终,然后周而复始的又开始计划着下一年。

眼看2016年即将结束之,国内再传来重大伤亡的长途巴士意外。一辆从新山开往吉隆坡的长巴,在南北大道冲下山坡,酿成14人死16人伤的惨剧。

烫手新闻难过无奈

身为新闻从业员,年终可说是“新闻淡季”,可接到这样的“烫手新闻”,却是极度的不愿意看到,深深的难过和无奈充斥心头。

难过,因为有许多家庭因此天伦破碎;无奈的是,接下来又会有一番“深入”的调查、多项建议,可真正落实的又有多少呢?

悲剧发生后,同样在车祸中丧命的司机家属说,曾听司机投诉太累了。

据说,发生意外的这天,司机才刚从槟城南下柔佛,短暂休息3个小时后再度开车北上吉隆坡。

换到自个儿身上想一想,平常开车回乡,4个小时的车程中,我只是一个乘客,不需要开车,不需要长时间集中精神,睁大眼睛盯着前方的路,可是每每一到目的地,我依然是累瘫,势必要好好睡上一觉。

为生活苦苦撑着

试问3个小时休息又怎么足够呢?何况是一个掌控着数十人性命的长巴司机,只要稍有不慎,赔上的分分钟是整车人的性命啊!

意外发生后,陆路交通委员会主席赛哈密说,司机基薪太低,导致一些司机为了赚多一些钱,只能牺牲休息时间拼命赶车程,这简直等于带着整车人一起拼命啊!

现在的经济状况那么糟(虽然政府一直强调我国经济很好)百物腾涨得厉害,多少人为了生活都在苦苦的撑着?

赛哈密建议调高长巴车资,好让司机的基薪也能跟着调高。

只是,尊贵的主席大人,你真的能确定调涨车资后,长巴司机的基薪也能得到相应的调涨吗?抑或车资涨了,最后长巴公司又以种种理由,包括燃油、轮胎、维修费等等,把调涨幅度也“吸掉”?

最后得利的依然不是巴士司机,陪着“拼命”的依然是乘客。

当然,如果主席大人真的有一套机制保证司机不会再因为拼车程减少休息,确保乘客安全,那当然是再好不过。

51建议仍未落实

多少次了?长巴意外造成严重的人命伤亡后,我们总是痛定思痛的说要怎么改进,要怎么执法,可等时间久了,事情渐渐的从一般的普罗大众脑海中淡忘后,一切又似乎不了了之,直到下一场悲剧的发生提醒我们,为何总是不能亡羊补牢!

全国道路安全研究院主席李霖泰就说,在2013年巴士云顶坠谷惨剧后成立的独立咨询委员会曾提出51项建议,可至今仍未落实。

再多再好的建议,如果最终只沦为一叠写满字眼的报告囤积在办公室的某个角落,又有何用呢?

别总到了悲剧发生后,才高呼要彻查。

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