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公路安全需对症下药/南洋社论

最新一起长巴意外惨剧初期报告2周内出炉,肇因谈论最多除了司机驾驶态度、公交安全,司机薪金问题浮出台面最受注目。

12月24日圣诞节前夕,一辆从新山开往吉隆坡的长巴疑因超速失控冲出斜坡撞向围墙,车头断裂,前座乘客被抛往路边,肇14死16伤,死者包括司机及其11个月大女儿。



意外后,司机薪金成为焦点,包括陆路公共交通委员会主席赛哈密和行动党士姑来区州议员巫程豪在内,大家不约而同建议检讨或提高司机薪金。

赛哈密认为长巴司机薪金低到让人不满,佣金还要取决于驾驶趟次,司机为了追逐佣金而赶场与超驶,都是意外根源之一。

巫程豪说,有些司机可能为了赚取更多佣金而开快车“赶场”,以缩短载客时间,却没顾及乘客的安全。

过去不少长巴意外肇因不尽相同,如果一个人为了钱,可以盲目到失去理智,忘却危险,忘却亲情,以及可能遗祸人间的代价与后果,世态怎不悲凉!

司机从槟城南下新山,休息不足的数小时后又匆忙上路的传言有待调查,却反映了长巴行业长期以来可能的危险作业方式;另一点则是司机的工作态度,一样需要商榷与迫切检讨。



2013年巴士云顶坠谷37死,我们没汲取教训,每次公交严重意外事故后,当局皆做足门面功夫,严正调查,但都没严正看待。

全国道路研究院主席李霖泰一针见血道破政府迄今未实行“巴士云顶坠谷惨剧”独立性咨询委员会提呈的51项建议,说明了当局的敷衍塞责,草草了事的官场文化与工作态度。

每天20人死于公路,说明我国公路与高速公路的不安全,司机的驾驶态度,边驾驶边抽烟、看手机等问题亟需停止,而今长巴司机薪金课题,更让问题复杂化。

国内经济放缓,人民收入减少、入不敷出几成常态。反映出,一马援助金、最低薪金制,都不足以应付家庭生活开销,更甭说城市人民追逐更高收入的生活态度与方式。

生活开销这么重,行情这么坏,人性这么贪,大马人民比谁都更容易“起笑”并不出奇。

新年、大选年降临,在高谈减轻生活负担、增加国家财富、提高人民收入之余,政府更应正视及执行攸关千千万万人命的“51项建议”,勿让公交意外增添民间哀愁。

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慎防民粹主义荼毒/南洋社论

被评选为世界500名最具影响力回教徒的阿菲菲博士,通晓7种语文,在英国牛津大学回教研究中心担任研究员,最近他在卫生部前部长长凯利与巫统前宣传主任沙里尔韩丹联合主持的博客节目“Kindred Stories”侃侃而谈,还论及民族主义与宗教民粹主义混合体在多元种族社会的危险性。

他说,“风波袜”问题激怒了人们的情绪,但却不能因此作出极端反应;“必须负责不让事情变得更糟,不能火上浇油。”

他还提出“情感激化”的词,所谓情感激化是一种怨恨转化导致群体无意识的理性失范 。

在政治语境中,说的是选民对自己所属党派以及他方党派的态度差异持续扩大的现象。

像美国的民主党与共和党两方支持者,因随着情感激化,也越来越讨厌对方党派的人,而不以具体政策来决定投票给哪个党派的候选人,社会也越加撕裂。

多数人以受害者自居

还有难民问题与民粹主义在欧洲形成恶性螺旋,以及民粹主义在全球范围的崛起,都令人甚感忧虑的趋势,在多元种族社会的马来西亚应该保持警惕。

民粹主义之害,就在于多数人以受害者自居,明明居于多数却依然扮演着受到不公平对待的“少数”,并借此制造异己,挑动对立,甚至传播“某族群将永远失权”,来营造敌人在周围的鬼影幢幢。

民粹主义者总是将时局描绘成一场危机,说是生死存亡的威胁,操弄一种抗争性极强的论述,以营造压力感。

民粹主义政客就是通过诋毁、压制、分化及撕裂社会民众,创造出同质化的群众,观念中的贪腐和治理的失误并不是问题,只要这些腐败行为是为“我们”服务,而非为非我族类的“他们”服务所寻求的手段,就算做错了,也是获得民意的支撑。

“人多即合理”害全民

民粹的可怕还在于以“人多即合理”的主观原则,代替科学的实践论证,将“民”在数量上的优势视作一切权力的合法来源和价值评判标准,并导致问责缺失,体制失灵,法治褪化,最后伤害了全民。

学术界的学者专家也只能发表些干预政治的时论,去解释民粹主义,然而要真正遏制民粹之害,还须靠民众的高度自觉,认识到族裔之间互惠的共生关系,并成为能最有能力改变施政的助力者。

当然,政府更要能坚持正确的决策,以超前思维检验事理,决断政务,驯化民粹,才能稀释民粹主义之毒。

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