（巴生27日讯）巴生港口老街随着70%华裔人口与商号外迁，经济结构转为由外劳支配，仅存20%的华商冀望市议会发挥创意，活络老街经济，重现昔日十里洋场的繁华景象。

巴生港口是世界第十二大货柜港口。位于通往南港必经之路的老街拥有上百间的战前老店屋，在上世纪七八十年代曾是巴生最繁华的商业区之一，上百间报关行都在老街设立办事处。

其中老港口人耳熟能详的“三美路”，更是外国船靠港后，船员上岸休闲消遣的热门首选。当年的港务支撑起老街的经济，近90%的店屋都是由华裔经营，车水马龙，夜夜笙歌。

生意以外劳为主

北港与西港于八九十年代设立后，成为巴生港口主要的货柜处理终站，报关行开始外迁；加上“三美路”木屋区拆除，周边新兴住宅区大兴土木崛起，华裔人口开始往外迁移，港口老街这15年来沧海桑田，繁华不再。

当地老字号商家受访时都对当前商业活动每况愈下，感到不胜唏嘘。时过境迁，业者求存皆必须改变经营模式，包括转为以外劳和友族为顾客对象、专做口碑生意，或提供更精专的产品，吸引识货顾客找上门。

“30年前，在巴生港口老街做生意几乎是清一色华人，如今老字号关一间，少一间，仅剩下20多间，其他都被以外劳为主的生意占据，如货币兑换商、二手服装店，以及外劳杂货店等。”

他们也表示，目前商店楼上很多都已租给外劳居住，衍生出垃圾卫生与基本建设的问题。

“这里有全国最大，也是世界级的港口，却没有国际海港城市的面貌，包括发展数十年如一日，未见提升与维护，对外缺乏吸引力，是港口无法继续发展的主要因素。”

吴国民建议市会港务局维护老店发展古迹旅游

民主行动党巴生国会选区联委会主席吴国民表示，巴生港口老街具有一定的历史意义，见证我国最大港口的崛起，建议巴生市议会与港务局携手维护已有七八十年历史的战前老店，发展古迹旅游业。

他说，市议会在维护战前店屋原貌的同时，还可通过壁画美化，增加景点的卖点，吸引游客到访，振兴当地的经济。

为老街注入新意

“巴生港口曾经是南区最繁华的市镇，还有两间戏院及6至7间餐馆，如今皆已结业。我们希望能为老街注入新意，从而活络当地的经济。”

他建议市议会将巴生港口老街纳入市议会的旅游地图，与现有的南区老街古迹行和吉胆岛景点串联，因为港口老街是巴生前往吉胆岛码头的必经之路。

在场者还有班达马兰村长柯金胜。

担心治安提早打烊

渔具店业者·管其枫（68岁）

在此经营生意已有40年，七十年代的港口车水马龙，今非昔比，到了晚上就只见外劳，加上治安问题，营业时间也从早年的晚上9时打烊，提早至晚上7时。

不符海港城市面貌

眼镜店业者·蔡明光（50岁）

我是第二代继承人，自小在港口长大，港口数十年如一日，少见发展，加上人口外移，使到人潮锐减。眼镜店也开始改变经营方针，以友族和熟客为主要的顾客对象。

以目前港口的基本设施与市容而言，并不符合世界级海港城市的面貌，市议会应当加把劲，为港口规划新的发展方向，才能活化老街的经济。

老字号仅剩20多间

洋服店业者·郑天绩（63岁）

我其实已可以退休，但基于对老店的情意结，加上朋友都在这一带，才继续营业下去。

生意每况愈下，很多老街坊都结业并把店出租给做外劳生意的商家，仍在营业的老字号仅剩下大约20多间。

前身是“瑞天咸港” 处理树胶锡米出口

巴生港口的前身是“瑞天咸港”（Port Swettenham），创设于1900年，主要是处理传统货品，如出口至国外的树胶和锡米。

“瑞天咸港”当年是由大马铁道局管理，直至1963年，巴生港务局正式成立，取而代之。 

巴生港口1973年缔造国家历史，首艘货柜船“Tokyo Bay ”靠港，开启巴生港口货柜船运的时代。 

港务局1986年将货柜终站私营化给巴生货柜终站有限公司（Klang Container Terminal Berhad，KCT）管理，至于港口剩余设施的运作则交由巴生港口管理私人有限公司（Klang Port Management Sdn Bhd,KPM）。 KCT和KPM较后合并成为北港（马）有限公司。 

1994年，英达岛加设一个新港口，并交由Kelang Multi Terminal私人有限公司管理，之后被命名为西港。

目前巴生港口共有两个终站运作公司，即北港和西港，以及3个港口终站，即北港、南港（由北港管理）和西港。