随着柴油引擎技术的大跃进，现代的柴油车已不再是公路上污染空气的“乌贼”，而柴油版的轿车正日益流行，尽管是高级品牌者，例如马赛地、宝马和保时捷等都竞相推出既节能又动力强劲的柴油车款。

针对这种趋势，我们可以看到，在本地市场，日本和韩国品牌并未热衷于向大马顾客推介柴油引擎轿车，惟独万事达向欧陆同行看齐，开始引进柴油车款。万事达总经销商Bermaz 汽车私人有限公司当然也看准Euro 5优质柴油开始在大马发售的时机，而于去年率先从日本引进柴油版的万事达6供公司内部和媒体进行试测，而后来甚至连搭载1.5升小柴油引擎的万事达2也加入测试的阵容。

发挥强劲的扭矩

柴油版的万事达6 轿车和CX-5运动休闲车今年中正式在本地发行，两者都搭载同样的2.2升SKYACTIV-D涡轮增压柴油引擎。这台柴油引擎采用由一大一小的涡轮组成之两级式涡轮增压系统，可在引擎低转到高转的情况下发挥强劲的扭矩，大大改进涡轮增压引擎的顺畅操作。此柴油机可产生173PS的最高输出功率和420牛顿米的最强扭矩，它能让这部重量超过1吨半的车子在短短的7.9秒内从静止冲上100km/h的时速，顶速则可达222km/h。

这是全球首创采用最低汽缸压缩比（14:1）的柴油引擎，众所周知，柴油引擎一般上需在相当高（16:1到18:1）的压缩比下操作。汽缸压缩比调低除了可提高空气与燃料混合体的燃烧效率和气体膨胀率，从而加强动力和降减有毒气体NOx的排放量，同时也有助于减低引擎的重量，因为汽缸体和缸顶可由质轻的铝金属取代铸铁。

尽管万事达之前投身转子引擎技术的发展，但是，它也意识到活塞引擎技术仍有大改进的余地，而目前新一代万事达车种所采用的“创驰蓝天”（SkyActiv）技术便是这方面的新成就。其实，汽油版的CX-5运动休闲车便是第一个在大马市场发售的SKYACTIV车款，它在引擎丶传动系统和车身结构的设计方面注入了以高效益和节能为主导的SkyActiv拔术。

柴油版的万事达6在外型和内厢设计方面跟汽油版的款式没有两样，不过为它提供动力的2.2升4缸SKYACTIV-D柴油引擎很值得详加谈论。

i-Stop能源回收功能

这部万事达6柴油车也跟汽油版一样，采用SKYACTIV-Drive 六速自排变速传动系统，惟在差速比方面略作调校，以迎合柴油引擎的动力特性。

值得一提的是，除了引擎和传动系统包含SkyActiv技术之外，万事达的这部柴油车也具备i-Stop引擎自动熄火/启动以及煞车制动能源回收功能，对节能产生辅助作用。

万事达6是一部体积颇大，它与本田Accord和丰田Camry等同属D组车级别。全长4865mm以及全宽1840mm的车身给它营造了很宽大的乘客和行李厢空间，后座乘客的膝位空间颇宽敞。

试驾心得
每百公里5.1升耗燃率

笔者对这部柴油车的性能和表现颇有体验，尤其对它的强劲扭矩和节能特性留下深刻的印象。在一般的驾驶态度下，要以一缸柴油（62升）来完成800公里的路程，基本上是可实现的。笔者曾取得每百公里5.1升耗燃率的省油成绩。 

在启动引擎的时候，固然可觉察到典型的柴油车嘈音，但是公路上驰骋的时候，乘驾的宁静和舒适程度跟汽油版的万事达6几乎没有两样。在中低引擎转速区驾驶，更能感受到其强劲的扭力特性，加速前进，尤其是超车的时速可说顺心顺手。

基本规格

款式     2.2 SKYACTIV-D           

引擎      4缸、双凸轮轴/16阀、燃料直接喷注、涡轮增压柴油机  

排量      2191 cc      

最高功率  173 PS/4500 rpm           

最强扭矩  420牛顿米/2000 rpm       

传动      前轮驱动、SKYACTIV-Drive 六速自排变速

悬挂系统  前轮麦弗臣支架; 后轮多连点架构

行车安全  四轮碟式、防锁死制动、电子制动力分配、

电子稳定行车控制、牵引力控制和坡道起步辅助系统

转向系统  电动辅助

车身体积  长4865 mm；宽1840 mm；高1450 mm

轴距      2830 mm

轮胎      225/45 R19

空车重量  1525公斤                                         

燃料槽    62公升

上路价    RM208,739（整装进口、包括私家注册费、路税和保险）