地铁时代来临/林景清

近几年来,随着各项快铁、轻快铁、铁路等大型基建工程如火如荼地热烈展开,终于让人如实看到盼望已久的地铁时代就要来了。从捷运(MRT)、轻快铁(LRT)第二及第三路线、东海岸铁路、隆新高铁、新柔地铁等陆续出台、动工,也首次让人见证大马地铁/铁路,从南到北、从西到东,横跨东西跨州越岭的铁路延伸。

看来,大马的地铁时代来临了。

尤其是政府出台、拟将耗资550亿令吉兴建一条从巴生谷衔接至东海岸、全长600公里的“东海岸铁路计划”,更成了这次公布2017年财政预算案的注目焦点。 

东海岸铁路 (East Coast Rail Line,简称ECRL),从巴生港口到终点道北,沿路经过的城镇,如文冬、文德甲、关丹、甘马挽、日底、瓜拉登嘉楼、哥打峇鲁与道北(终点站),都是多年来一直被中央政府忽视的东海岸二、三线城镇。这些城镇,其中最远的道北,从巴生驱车前往至少也要7、8小时,两地路途遥远,加上交通不发达,不仅为东海岸人民与商旅造成诸多不便,而且也局限了当地的建设发展。

东海岸铁路衔接8重镇

配合东海岸经济特区(ECER)而发展的东海岸铁路,整项工程预计将于2022年完成,届时东海岸的货运将可直通巴生港口。

这铁路将衔接8个重镇,包括跨境贸易枢纽的丹州道北、农业和旅游中心的哥打峇鲁/督巴厘、住宅开发和教育枢纽的登州瓜拉登嘉楼、港口、物流及工业活动中心的彭州关丹、东部油棕种植园枢纽的增卡/马兰,以及中央货运及物流枢纽的文德甲/淡马鲁、休闲中心的文冬,直到大吉隆坡的鹅唛交通综合总站(Integrated Transport Terminal Gombak)

有了这条东海岸铁路之后,从此可以翻山越岭、横跨大马半岛的帝帝旺沙山脉,跨州过港、顺利通往甘马挽与关丹这两个港口,无论来往与货运均非常方便。

预计明年初动工

预计明年初动工、耗时5、6年方始建竣的东海岸铁路,将分三个阶段进行,即第一阶段从巴生谷到彭亨关丹,第二阶段从关丹到瓜拉登嘉楼,第三阶段则从瓜拉登嘉楼到哥打峇鲁和道北。

而其浩大艰巨的开山工程,也包括兴建全长达110公里的多座桥梁,以及横跨帝帝旺沙山脉全长50公里的隧道,可谓是大马迄今最艰巨的铁路工程计划。

隆新共筑一日生活圈

随着马新两国领导人于本月13日正式签署双边协议之后,这条耗资逾400亿令吉,衔接马新两国之间的隆新高铁(High Speed Rail)计划就看得更清晰了。

时速高达300公里,全长354公里的高铁计划,从大马的终点站——大吉隆坡新街场的大马城(Bandar Malaysia),一路南下,直到新加坡的终点站裕廊东(Jurong East)。

横跨马新仅90分钟

如此横跨马新两国只需90分钟, 2026年通车后,势必成为马新两国人民,尤其是商旅当天往返两地、实现“一日生活圈”的梦想。

隆新高跌在半岛将分别停驻6个站点包括布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖、依区公主城。

与此同时,另一条衔接新柔两地的新柔地铁系统(RTS)与快速通关计划,预计将于2019年完工。

沿线产业水涨船高

像这些大型基建工程,将带来翻天覆地的巨大变化。

除了缩短两地的距离,迎来地区、地方上的交通与生活便利,也直接地拉动沿着线路、车站周边地区的商业、旅游与经济发展和产业增值,进而引起投资者纷纷抢进置业。曾有专家指出,随着地铁时代的到来,毗邻地铁站的房产住宅与商用物业,特别是沿线的购物商场将因地铁带来的人流量翻倍激增,使得产业价格也跟着水涨船高。

而事实上,不少外国投资者来马投资,也是瞄准了隆新高铁沿线地区,如大吉隆坡、马六甲、依斯干达经济特区、沙巴等的未来发展潜能进驻置产。

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