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【独家】车牌制造商公会
结合技艺与机械

郑卓东出示各种字体款式及设计,只要符合规则,车牌设计上也能多变。

车牌行业,到底是什么行业?

一般人的认知是,装置在交通工具前后的车牌。或许大家对这行业感觉很熟悉,却又很陌生。



今天就让《南洋商报》一一揭开它从精致手工艺术品蜕变成大量生产“字牌”的这项轻工业的神秘面纱。

更鲜为人知的是,国内最大的房地产集团之一的马星集团,在早期也曾涉足这个小行业……

马来西亚车牌制造商公会总会长郑卓东说,目前国内至少有2000多个大大小小的车牌制造商。

他接受《南洋商报》专访时说,60年代开始,大马经济转变,交通工具如摩托车、巴士及汽车慢慢普及化。

从前的车牌是用手写的,过后,慢慢变成铁板雕刻、铝制车牌、再“变身”亚克力车牌,车牌制作,甚至发展出不一样的设计概念。



“车牌如今可成为传统技艺与现代机械所共同创造的艺术品,绝对不能与廉价和粗糙划上等号!”

琳琅满目不同造型的亚克力字牌,除了车牌也能用作住家门牌、告示牌等。

郑卓东:首创“无螺丝车牌”  叔叔郑光兴是开山鼻祖

谁是这行业的鼻祖?

郑卓东透露,他的叔叔郑光兴是全马车牌行的鼻祖,专门研发各种崭新设计的车牌,以高超的纯手工打造车牌而闻名马新两岸,更见证车牌时代的变迁。

他则在1970年正式入行,跟随叔叔学习车牌制作。

他认为,车牌是秉承设计者巧妙的心思,可赋予车牌新的生命力,当年叔叔更开辟全马首个“无螺丝车牌”的商路,吸引马新两岸爱车人士的追捧,比起其他车牌行必须在轿车钻洞用螺丝上锁的技术,更加美观及耐用。

“70年代一副车牌零售价为30令吉,而‘无螺丝车牌’安装费就要价20令吉。”

他说,这项突破性的研究,在车牌后方安装特殊的锁扣,再镶到汽车,过程无需钻洞或破坏车身,深受车主的喜爱,即使当年新币兑换马币为96仙的情况,也愿意越堤来到新山安装车牌。

在车牌设计方面更是百花齐放,如银粉割制、黑白夜光字、传统的黑底白字等,纯手工作业需要大半天进行。

专业纯手工制作车牌已买少见少,如今很难找到手工一流的师傅,但还是有人愿意努力坚持,守住一抹夕阳红。

梁海金父亲是老行尊  车牌业起家成功转型

郑卓东忆起当年,马星集团(MahSing,8583,主板产业股)总执行长兼董事经理丹斯里梁海金的父亲梁铕财,在1965年创办马星塑胶贸易公司,经营制造车牌和广告招牌生意起家。

“在1970年代初,他南下新山与我的叔叔郑光兴(花名车牌德)谈塑胶车牌生意,后来叔叔建议对方关注汽车牌业市场。”

他表示,当时梁铕财受到启发,开始积极深入研究车牌业,更推出全马首创的“折不破塑胶”车牌;1973年再推出一款“43号字”的车牌设计,并申请外观设计专利,轰动全马车牌业市场,也奠定了该企业的市场地位。

“梁铕财待人处事都亲力亲为,每月都会南下拜访客户,与客户保持良好的合作关系。”

他透露,梁铕财先生以誉有“塑胶花大王”香港企业家李嘉诚为榜样,也是从塑胶业起家,慢慢转型,后来梁铕财的儿子梁海金接手生意,业务蒸蒸日上,不少业务开始转移到其他领域,也成功上市。

郑卓东透露,鼎鼎大名的马星集团从事车牌起家,并在1985年报章刊登恭贺同业新开张的广告。

机器取代人力

郑卓东表示,80年代随着普及的快速推进,工业改革在各领域大展拳脚,车牌制造商纷纷添购机器取代人力,进行大量亚克力字体生产,并把车牌推销到其他相关领域如车行及维修车厂等。

“工业改革带来前所未有的全方位改变,车牌行顿时变成一片红海。”

此外,他指出,为了在车牌行业中分一杯羹,业者必须在无情的红海中厮杀与竞争求存,无需靠手工突围而出,只需在最快的时间内完成简单合格的车牌即可,而大部分消费者也选择退而求其次,不会刻意在车牌事宜上投入太多心思。

他坦言,车牌行业是从广告招牌行业延伸,主要车牌行拥有专业研究,而且政府针对车牌管制曾多次发表不同的建议,最终决定在去年成立公会,收集车牌制造商们的反馈意见,以达到两全其美的成果。

陈维成

陈维成:恐遭垄断  要求统一车牌引反弹

马来西亚车牌制造商公会副总会长陈维成表示,大马政府在1992年沿用统一的车牌规格,10年前政府也曾建议“精明晶片”车牌,后来没有下文,直到近期,交通部突然要求管制及制定统一的车牌,从目前的亚克力塑胶车牌改用金属或铁片压制车牌,引起业者反弹。

他怀疑车牌制造市场,可能会遭垄断。

他透露,中国是采用统一车牌政策,由交通部发出统一规格的车牌,可是新车牌往往至少要等3个月才能领取,对大马车主来说无疑是一种煎熬及漫长的等待。

“新加坡在车牌规格上是自由贸易,但执法单位有效管制假车牌事件。”

他说,只要车牌业者根据新加坡政府所规定的车牌格式制作,在车牌字体上可选用不同的材质,除了凸出的亚克力,也可以选择镶入式的闪亮字体。

他认为,车牌应开放不同的设计,再呈交设计图或车牌实体给陆路交通局进行检测,让车牌行业百花齐放,车主可自由选择喜爱的车牌设计,同时也让价格自由浮动。

他指出,该会向交通部提呈建议,希望能双管齐下,协助管制车牌的同时,也杜绝假车牌事件,并在今年3月把相关建议书提呈,当中包括对照车主身分、路税、不零售车牌字体、安装网络通讯及闭路电视等。

他坦言,一些小步骤,如替换车牌,车主马上收到替换车牌的简讯,若发现不妥,可立即报警处理。

目前交通部的统一车牌管制风波告一段落,该会将继续扩大组织,招揽更多同业加入公会,制定更有效方案发展车牌行业,让行业能在大马持续发光发热。

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【独家】助改善营运环境拓展商务
货柜运输协会维护会员

大马货柜运输协会盼加强与各造联系,协助改善货柜运输业的营运环境。

万丈高楼平地起,百业兴旺靠运输。

运输业在国家贸易发展扮演重要角色,古代有“车同轨”之说,现代高效营运的运输业,亦有助于造就良好营商环境,以拓展国内商贸活动。



货柜运输作为公路运输业,其所提供“点对多点”服务,对进、出口行业发展更带来直接影响,因此大马货柜运输协会(AMH)的成立,旨在代表会员扮演对外口舌角色,一来维护行内业者福利,二来给予谏言,改善国内运输服务业的基建发展及营运系统。

尽管国家进、出口业发展始于完善运输业,不过,我国在上世纪70年代推动贸易发展时,货柜运输业是受官联机构所垄断,直到本世纪2002年期间,才逐渐开放门户让私人界参与。

大马货柜运输协会元老兼执行秘书莫哈末哈尼夫述说,当时国内货柜运输业主要由五家官联公司所掌控,并于1972年期间,成立本身的运输协会——大马货柜运输协会(Container Hauliers Association of Malaysia,简称:CHAM),CHAM可说是AMH的前身缩影。

货柜运输协会元老兼执行秘书·莫哈末哈尼夫

私人界进军改变版图

“当时市场业者虽有限,不过,政府为了维护消费群利益,也尝试管控运输业的服务定价,因此CHAM主要功能是代表业者与当局谈判有关定价的价位。”



他说,直到2000年后,政府最终开放门户让私人界进军此行业,这也改变了过去只有五家企业垄断的市场,国内货柜运输业者也因此逐渐增加至今300多家,并改变原有营运版图。”

他说,AMH也应运而生,为了共同发展目标,CHAM成员最终也加入此大家庭,在CHAM解散后,AMH便是货柜运输业的主要代表及发言组织,主要维护成员福利及权益。

此全国性组织,目前拥有127名成员,雪隆虽为集中点,但,也在北马和南马设有分站,借此加强与国内各地成员之间的联系。

协会在柔佛州举办的免费考取货柜罗里司机执照活动。

助争取额外征收燃油附加费

原油价格上升百元高峰期时段,AMH曾协助业界争取额外征收燃油附加费,以缓和成本高企效应。

纳查里表示,原油价格飙涨确实给运输业带来严重冲击,倘若没有协会协助争取征收燃油附加费,或许有很多业者根本无法继续生存下去。

“这是业者最大的福利,在危机时期,团结彼此之间的力量,以便争有利于运输业发展的福祉。”

申请拨款考执照

在纳查里担任主席职务期间,他也积极为会员争取提升技能培训及对外联系工作,比如向交通部申请290万令吉拨款,提供货柜罗里司机免费考取执照(MyLesen GDL),解决业界司机短缺问题。

“除此,我们也利用有关拨款提供会员各种培训课程,比如营运管理、消费税、法律等,借此提升其管理技能及掌握最新的发展资讯。”

堵车影响不容小觑

他说,协会也积极推动对外联系工作,加强会员与海外业者之间的联系,不久前,会员曾受邀出席泰国运输业峰会,参与会员从中获益匪浅,不仅认识邻国运输业运作,同时也得以扩大本身联络网。

纳查里补充,行外人或无法理解,然而,堵车对运输业却是不容小觑之事,因为它不仅影响司机情绪,也减少其收入,同时抬高业者的营运成本。

“还有,一些港口设有多条进出关口通道,然而,由于人力资源短缺,在缺乏官员驻守下,常导致货柜罗里司机被迫堵在长龙内;此外,我国仓库业者也因缺乏管理机制,也让货柜汲取工作面对各种不必要的麻烦。”

AMH主席·纳查里

与政府单位密切联系

运输业营运犹如血管运输系统,一旦部分受阻将引发“牵一发动全身”效应,因此,AMH理事会积极与相关单位保持密切联系,盼通过沟通改善及提升业界营商环境。

AMH主席纳查里表示,协会过去主要集中于货柜运输服务定价的谈判工作上,不过,随着柴油价格管制开放,加上运输业蓬勃发展,以及一些港口的基建设施没有与时俱进,也导致运输业面对各种发展局限。

他说,对内,协会主要维护成员福利、协助提升专业化服务、提供运输业最新发展资讯等;对外,协会得协助业界解决数个重大问题,其中包括司机短缺、基建陈旧,无法对应市场需求、仓库服务待改善、港口营运效率待加强、市场出现供过于求问题等。

他补充,运输业主要讲究效率,若当局无法提供有效的基建设施应对需求,也将怠慢此行业的发展及运作。

基建设施不敷需求

“运输业属于连锁性效应行业,因此一旦营运环境不佳,也将衍生各种问题,比如司机不堪工作压力而出现流失情况,这不仅怠慢运输效率,也导致业者被迫承受高薪聘请司机的代价。”

他以巴生港口为例说,这里面对最大问题是基建设施不敷发展需求,比如北港往来西港也只有一条两个通道的高速公路,然而,此路段又是一个交通意外高风险区,每当发生意外,大家就被迫堵在大道上,动弹不得,最终也导致运输工作受阻。

壮大协会盼拥本身会所

协会放眼解决眼下各项棘手问题,同时,呼吁更多会员加入此大家庭,以便壮大协会力量,甚至有朝一日能够拥有本身的会所。

纳查里表示,本身即将在今年12月届满,因此希望在任期间,能够继续为会员提供更多的培训课程,同时解决各项困扰。

“我们已就上述问题,向交通部呈交备忘录,希望他们能够协助改善运输业的营运环境。”

他也指出,该协会也在广招会员,希望符合资格的业者能够加入此大家庭,借此凝聚大家的力量,为业界争取更多的权益。

“最后,我们希望未来可拥有更多本身的会所,方便协会推动及发展会务。”

组织简历

大马货柜运输协会(AMH)

英文名:Associaiton of Malaysian Hauliers.

宗旨: ·凝聚货柜运输业界力量

·维护及保障货柜运输业会员权益

·对外权充货柜运输业者发言人

·向外推广及维护运输业形象

·协助会员获取最新发展资讯

·提供会员培训、提升及专业化服务

成立年份:2002

会员资格:凡大马境内合法注册货柜运输执照业者

会员人数:127

联系政府单位:交通部、国际贸易及工业部(MITI)、人力资源部、全国港口业者等。

网站:www.amh.org.my

公会联系电话:603-3176 3676

邮址:[email protected]

货柜运输协会理事会成员

主席:纳查里

署理主席:苏志永

第一副会长:威斯鲁

第二副会长:那卡林肯

秘书:詹德南

财政:阿末苏惹依

委员:赛哈仑、林礼察、锺兴平、汤姆斯、C.L.赵、哈菲兹

北马区域主任:阿麦阿邦

南马区域主任:萨斯宁占

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