【独家】团结是力量
船东公会乘风破浪

马来西亚船东公会理事与交通部长拿督斯里廖中莱(前中)合照。(档案照)

虽然我国三面环海,马六甲海峡是东西方航运必经的航道,不过却没善用地理优势发展成为区域航运大国。

反观新加坡,在地图上只是一个“小小点”,在短短数十年内就崛起成为东方直布陀罗,把区域对手全部抛得远远。

新加坡能,难道马来西亚就不能?

本期的《以商为家》专访了鲜为人知的马来西亚船东公会(MASA),探讨大马船运业的明天。

马来西亚船东公会(MASA)海上航行40载,经历我国最辉煌的海事时代,也曾受尽金融风暴的打击,依然坚守海天一色的美景。

一根竹子易折断,十根竹子难折断,秉持团结信念的一群本地船东,于1976年11月13日成立大马船东公会,相信只要大马船东团结一致,就可保护行业的共同利益。

截至2016年5月,MASA共有分别是112名普通会员及226名附属会员。

马来西亚船东公会主席拿督诺丁末尤索夫接受《南洋商报》专访时说,今年迈入40岁的MASA如今依然“幸存”,因为MASA有一群忠诚的会员。

“40%的普通会员拥有超过30年的航运经验,我们的创会会员还包括马来西亚国际航运公司(MISC)。”

诺丁坚信团结就是力量,唯有凝聚所有人在一起才会变成强大,他们才有一把洪亮的声音去争取权益。

譬如我国船东常会面对船舶执照、船费、税务减免及要与外国公司竞争等课题,而MASA就会以公会身分代表众人去向有关当局反映,寻求解决方案。

诺丁末尤索夫劝告大马航运业者,脚踏实地。

保护会员利益改进营运

MASA的使命旨在保护和推广会员的利益,帮助马来西亚航运业发展,在不断努力合作下,改进海事标准以达到互惠互利。

为了促进马来西亚航运业的可行和有效增长,支持国家宏景成为一个海洋大国的领导机构,同时保障会员的利益,MASA也设定几项举措例如提供财政援助和救援基金协助马来西亚船东;设立马来西亚保赔协会(Malaysia P&I Club);要为航运业恢复100%免税;推行马来西亚航运大蓝图(MSMP);以及提倡马六甲海峡的海洋环境保护措施。

诺丁指称,全世界有95%进出口货物是由船舶载送,大马是位于十分策略性的地理位置,例如马六甲海峡。

“马六甲海峡是非常繁忙的海峡,每年超过万艘船舶航经马六甲海峡,每天均有200艘船途经马六甲海峡。”

他认为,新加坡港口已充分利用,我国也有全球排名前项的港口,分别是巴生港口、北港和丹绒柏勒巴斯港。

对他而言,大马港口可以做得更好,更可充分利用我国港口,提升其能力和吞吐量。

大马船东公会大厦外观。

为甲峡海洋生态请命

大马船东公会不仅扮演商业者的角色,也十分关注海洋生态及环境的环保意识。

诺丁表示,该公会其中一个倡议就是要保护马六甲海峡的海洋生态和环境,并在3年前经已提出该课题。

“我们早前刚提交了有关文件给9个雅加达企业,这是关乎到大马、新加坡和印尼三国之间的事。”

他指出,国际上,有国际海事组织(IMO)及巴拿马海事局(AMP)等规则,当船舶驶入某特定海域,是不能把油料、废水及化学原料等废料倾倒入海洋。

他举例,如在特定海域地中海、红海及北海(大西洋)等,船舶上完全不允许卸油的,但此规定全都集中在欧洲,没一片是落在东盟海域。

“全球至少70%船舶驶入马六甲海峡,他们可以在有关规则下卸油,为何我们(海峡)要例外?”

他指称,全球有7万艘船途径马六甲海峡,马六甲海峡的海洋生植物生态全都遭受影响。

“我们有12只脚的螃蟹,两个头的鱼,很快地……我们会有三个头的人类。”

须宪报保护海域

他表示,我们需要保护我们的孩子及下一代,该公会迫切希望马六甲海峡须宪报颁布成为特别关注的海域,不允许在此海域内卸油。

他强调,马六甲海峡是个狭窄的海峡,需要拥有干净的海洋。

他呼吁我国政府尽快与国际海事组织磋商,将马六甲海峡宪报颁布成为特别关注的海域,不允许在此海域内卸油。

就此,也能确保马六甲海峡的安全,经过该海峡的船舶会加倍小心,进而减少发生海上意外的几率。

大马船东公会内楼走廊。

期待大蓝图指引方向

MASA目前正面对经济危机,大马航运业日前处于低迷时期。

诺丁指出,过去航运业的巅峰期是介于2004年至2007年,当时许多船务公司皆大唱丰收,扩张船运业务规模。

金融危机原油下跌打击

航运业打从2008年杪开始碰上金融危机,2009年至2012年期间的业务频频挨跌,这未知的下调趋势延续至今,整个行业景气变得更糟糕。

诺丁说:“2年前,所有危机一并爆发,例如国际原油价格锐跌,全球又面对经济危机等问题,身为船东的我们一样面对痛苦。”

尽管庆幸有些船舶仍能营运航行,但“有钱赚吗?”,“有获得足够的酬劳吗?”这是困扰大马船主的重大问题。

随着韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请,敲响了全球航运业的生存问题。

而本地有22家船务公司陷入财务窘境,需要2亿至3亿令吉的资金援助寻求重组贷款。 

他认为,航运业仍存有许多商机,但我国需要有策略性、结构及有序推进的规划,日前我国迫切需要一个十分具有策略性的大马航运大蓝图。

一步一步拓展国际市场

他说,倘若我国能够落实马来西亚航运大蓝图(MSMP),就能协助大马航运领域的增长和发展。

虽此,要打入国际市场并非易事,对诺丁而言,我国航运业本地业者应脚踏实地,一步一脚印,不要好高骛远,一步登天。

“好好地从国内开始经营,一旦做得好就能去到区域,再进一步拓展到国际市场。”

他认为,当我们在区域做得好的话,我们在国际上一样会做得出色。

他建议本地船东业者应在本地稳健发展后,才迈入区域做得更好后,才进入国际。

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