运输业:若采用B10生物柴油
成本加重转嫁消费者

运输业者代表展示Man卡车及巴士公司在2015年拟定的产品规格服务及保养册子,显示使用B10生物柴油的卡车或巴士不在该公司的保养范畴,左起为王俊业、姆鲁嘉、陈文雄、纳查里及维斯努。

(吉隆坡24日讯)运输及客运服务业者要求政府暂缓推出B10生物柴油计划,同时敦促当局深入探讨,确保生物柴油不会对重型车辆带来影响。

批评政府过于草率

业者批评政府过于草率推介生物柴油,完全没有考虑到运输业者可能面对的问题,即仓促推出B10生物柴油计划。

他们表示,若采用B10生物柴油,将对重型车辆造成影响及增加成本,业者最终会把成本转嫁消费人。

马来西亚罗里同业总会署理会长陈文雄、马来西亚货柜托运公会主席纳查里,以及柔佛新山工厂巴士公会副主席姆鲁嘉今天联合召开记者会,呼吁政府采取谨慎态度处理相关课题,以免后患无穷。

政府原订在12月1日落实的运输和工业领域B10及B7生物柴油计划,种植及原产业部长拿督斯里马袖强日前宣布展延,并指政府将深入探讨棕油及石油价差,经深思熟虑后才作出最后决定。

出席记者会者包括柔佛罗里同业公会副会长王俊业、Man卡车及巴士(马)有限公司总经理迪尼斯等。

设法延长罗里寿命

陈文雄指出,政府曾多次针对B10生物柴油与运输业者对话,但当局把注入B100生物柴油的轿车往返金马仑高原一趟,即一口认定生物柴油的可靠性。

“让人感兴趣的是,当局现场试用B20、B50及B100生物柴油。”

他重申,大马罗里同业总会并非反对政府的这项措施,该总会希望政府进行深层研究及探讨,确保适合才推广B10生物柴油。他指出,运输业者的罗里不只是走一两趟,业者会设法延长罗里的寿命,确保可用上5至10年,以期取得更高的投资回酬。

成本增失竞争力

陈文雄认为,B10生物柴油最终将导致运输业成本增加,使到业者在本区域失去竞争力。

此外,询及若政府坚持在要下月推介B10生物柴油,运输业者会有何对策,陈文雄说,可以想像,其后果将是非常严重,届时每天将有许多10至15年车龄的罗里在路上抛锚,使到运输延迟及成本增加,最后消费者将成为受害人。

他要求有关当局尽快与运输业者对话,大家共商对策,共同寻求解决方案。

生物柴油影响引擎操作

陈文雄说,根据他在互联网搜寻,罗里引擎对生物柴油非常敏感,它将严重影响油缸、油管、燃油泵及燃油喷射。

“根据载重车原设备制造厂的说法,其车辆的制造只适合使用柴油,使用生物柴油将衍生各种问题,单是更换燃油喷射就介于3000至1万令吉。”

他认为,采用生物柴油的车辆,只会在中长期才会发现其个中弊病。

他说,第二项问题是改造引擎,有关费用由谁负责?

他表示,目前罗里采用更佳品质的润滑油,使到驾驶哩数提高至4万至5万公里,一旦使用生物燃油,罗里是否要更频密更换润滑油?

“目前棕油价格比柴油贵,政府推介生物柴油纯粹是为了协助国内棕油业,完全没有考虑到运输业者的处境。”

卡车不适合用生物柴油——马来西亚货柜托运公会主席纳查里

马来西亚货柜托运公会主席纳查里说,根据大部分卡车制造厂的探讨,卡车不适合使用生物柴油。他说,当棕油价格下跌,政府坚持要推介生物柴油,不过,棕油价格上涨时,政府却喊停,究竟政府的方向在哪里?

它绝对不能为了协助油棕业者而肆意增加运输业者的负担。

勿让运输业者承担额外开支——大马货柜托运公会副主席维斯努

大马货柜托运公会副主席维斯努认为,就算政府做足B10生物柴油的研究工作,全国各地油站却丝毫没有做好提供该柴油的准备。

他说,生物柴油公会早前与运输业者代表会面,承诺会再次开会讨论生物柴油的适当性,可是最终却石沉大海,音讯全无。

他促请政府严正看待上述问题,不要让运输业者承担不必要的额外开支。

非反对政府措施——柔佛新山工厂巴士公会副主席姆鲁嘉

柔佛新山工厂巴士公会副主席姆鲁嘉形容,政府犹如扮演父亲的角色,运输业者则是其孩子,当父亲欲喂养孩子时,必须确保有关食物适合孩子的肠胃。

“我们并非反对政府的措施,反之,我们只想知道,重型车辆是否适合使用生物柴油?”

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