4R2S工业标准保障安全
复新二手车零件拥保修期

黄家泉为2015年马来西亚汽车研究所年度报告及4R2S工业标准主持推介礼。左起聂拉末、黄家泉、马达尼及希山。

(吉隆坡14日讯)马来西亚汽车研究所(MAI)推介4R2S工业标准,依照此标准复新的二手汽车零件将会提供保修期,旨在提高复新汽车零件素质及保障消费者安全。

马来西亚汽车研究所总执行长拿督马达尼指出,在此之前复新零件,是依据维修者的“技术”来复新,没有标准,因此无法提供保修期。

保修期视车厂而定

“现在若要复新零件,必须遵守4R2S标准,才能将之归类为复新零件,至于保修期则视车厂而定。”

马达尼补充,全新的汽车零件价格较昂贵,复新零件价格更具竞争力,提供消费者多一个选择。

“若全新零件提供5年保修期,复新零件也能提供两年保修期,相对价格会更便宜,就看消费者的选择。

“这意味着消费者可了解所购买的复新零件是依据标准作业程序复新,并拥有保修期。”

无关汽车报废政策

询及此标准是否与汽车报废政策有关时,他说,此标准并没有涵盖汽车报废,但坦承这项标准是为未来做准备。

马达尼今日出席2015年马来西亚汽车研究所年度报告及4R2S工业标准推介礼和大马技职熟练证书(SKM)毕业典礼后,在记者会上这么说。第二贸工部长拿督斯里黄家泉为推介礼嘉宾,出席者包括贸工部副秘书长(工业)拿督聂拉末及副秘书长(贸易)希山。

全球首个汽车维修零件标准

马达尼解释,4R2S标准是世界首个专注汽车维修及零件的标准,此标准类似ISO标准。

他说,汽车如普腾及第二国产车等皆有各自的标准,但独立车厂并没有此类标准,因此4R2S标准旨在提供独立车厂指南,以便在维修汽车及复新零件时,可遵守标准作业程序及标准。

他补充,世界汽车领域都朝向复新零件发展,我国放眼今年出口5亿3200万复新零件,截至6月已出口2亿8200万,出口国家包括非洲、巴基斯坦及孟加拉等。

“基于我们依据标准复新,我们的复新零件也可出口至先进国如日本。”

马达尼指出,放眼2020年可出口50亿复新零件,目前已经向30间公司讲解及教导如何使用此标准,2020年预计将有200间公司进行复新零件活动。

4R涵盖回收零件实践守则包括再用(reuse)、维修(repair)、再制造(remanufacture)及再循环(recycle);2R则涵盖售后服务(service)及零件(spare parts)供应商的标准实践规范。

黄家泉:车业创造60万职缺不符标准难在国际竞争

黄家泉说,汽车领域是先进及极具挑战的领域,若不符合标准,无法在国际市场中竞争。

“我们不能忽视各项准则及标准的重要性,否则将影响汽车领域的发展,也会危害消费者的安全。”

黄家泉补充,汽车领域是推动国家经济发展的重要领域之一,截至目前为止共创造60万个就业机会。

去年,汽车领域共创造2万7000个就业机会,截至今年9月创造2万3000个就业机会,放眼今年创造2万5000个就业机会。

南洋商报官网 | Nanyang Siang Pau Official Website
南洋商报有限公司版权所有 | Copyright © Nanyang Siang Pau Sdn Bhd
Solution Powered by