（新加坡17日讯）为提升捷运系统，新加坡需要1000名工程师，但SMRT、SBS和陆交局改善薪金配套和职业展望，仍难吸引足够工程人才。

新加坡《海峡时报》报道，狮城陆路交通管理局与业者SMRT和SBS，不断推出更吸引人才的工作条件，包括提供更高的薪金配套、更好的培训和更多的擢升机会等，但仍面对人手短缺的问题。

业者指出，人手短缺影响了地铁系统的营运。

SMRT人事副总裁表示，全球正面临轨道工程师短缺的问题，而SMRT自2011年起开始将轨道工程师的人数倍增到超过400人，其中95％是狮城公民和永久居民。

预计在未来3年，SMRT需要多700名轨道工程师，以应付东西线、南北线、环线与武吉班让轻轨系统的维修与运作。

新捷运则希望在未来一年内，聘请多100名工程师和技术人员，以应付东北线和盛港—榜鹅轻轨系统的维修与运作。

四分之一职位与新马高铁有关

此外，狮城陆交局网站上也列出超过80份轨道工程相关职位，四分之一的职位与2026年即将落成的的新马高铁（HSR）项目有关。

狮城陆交局表示，已不断确保轨道工程师的薪金“具吸引力和竞争力”，而SMRT年初也宣布了一系列措施，改善薪金配套等措施。

但检查轨道工作只能在夜晚进行，或许是工程人才不愿加入的因素之一。

金融行业薪金优渥受青睐

负责兴建市区线的新捷运轨道工程师奥斯曼（Nazreen Osman，28岁）表示，公众对工程的负面评价没有打击他的信心，反而激励他必须做得更好。

从狮城国大土木工程系毕业的奥斯曼表示，班上同学几乎都进入薪金更加优渥的金融行业，但他对工程有热忱，因此在2004年加入新捷运成为工程师。

奥斯曼表示，这一行常常需要随传随到，有时工作时间也不定，但家人都已经习惯了。

每周两三天需值晚班

16年前加入SMRT成为轨道工程师的林基斯（45岁），一开始是因为工作与原本的制造业相近。但工作一段时间后，对工程工作产生了热情。

林基斯表示：“比起一开始入行时，我觉得我现在更热爱我的工作。这源自于对这一行的热衷与骄傲。”

狮城陆交局项目副经理曾婕仪（26岁）每周则两三天需值晚班，从半夜一直到清晨5时左右。

她表示，有时可能到穿着安全装备到工地巡视和处理大小事件，但其他时候会呆在办公室内，回复电邮和开会处理问题等。

曾婕仪说：“每次乘搭地铁时，会因为自己有份参与确保地铁系统的良好运作，而不由自主萌生自豪感。”

起薪约9600令吉

一般上，工程系大学毕业生的平均起薪介于3200元（约9600令吉）至3700元（约1万1100令吉）。

今年初，有报道指政府部门的工程师，起薪甚至最少有3800元（约1万1400令吉）。

但这个数额比起薪水更优渥的金融业，就显得稍微逊色，中途转行的工程师进入金融业后，甚至可享有比起当初多30％的薪金。

SMRT表示，所提供的薪金配套比市场上工程师的平均工资来得高，但拒绝透露薪金数额。（人名译音）