（八打灵再也10日讯）电子召车冲击传统德士业者，不少司机因收入抵不过租车费而直接转行，引发“退车潮”。

据称，这些日子以来，有多达一万名德士司机将德士退还给各自的公司，避免拖欠租金。

网络电子召车服务的优步和Grab等兴起，令不少传统德士司机生意惨淡经营。

《南洋商报》探悉，“退车潮”以雪隆地区最多，也令一些德士公司会员人数大幅度锐减。有德士公会的会员人数甚至从1000人锐减至300人。 

早在电召前已受冲击

一名不愿具名的78岁德士司机坦言，优步和Grab Car等私人召车服务崛起后，尽管政府宣布会探讨放宽德士司机管制，但是无法有效改善德士司机最主要的收入问题。 

他说，德士业受到冲击，其实在电子召车兴起前已开始。

“早期德士司机接载购买车站固本票的乘客，每一天可载送到7至8人，但自各式车款的德士涌现，有时仅载到5至6个乘客甚至更少，而收入的10％为售固本柜台的抽取佣金。” 

当电子召车出现后，德士业更是雪上加霜。

他说，需负担德士修车费用的司机，每天需缴还的租车费用根本不达标，不少租车德士司机惟有退还德士，避免拖欠公司租金。

德士公司优惠难挽留司机

根据《太阳报》报道，尽管许多德士公司试图通过提供大量折扣优惠来挽留德士司机，过去半年的每日德士出租率依然惨淡。

自5月份以来，德士公司降低了向租买德士者收取的首期数额，从8000降低至2500令吉，并且无需担保人，而即使是普腾魅丽的新车款德士，每日租金亦从55令吉降低至40令吉。

收入萎缩40%

马来土著德士经营者协会主席拿督莫哈末阿里亚斯说，大多数德士经营者及公司的退还的德士，不只是旧德士还包括新车款德士。

在巴生谷约3万5000名德士司机当中，介于10至30%的德士司机，在过去四星期将德士车退还给他们的营运商。

他说，电子召车服务应用程序推出后，德士司机的收入萎缩了约40%。

莫哈末阿里亚斯说，也有因为德士司机拖欠租金长达数月，而被营运商收回德士的案例。

New Supercab私人有限公司（德士营运商）一名发言人瓦莱丽也说，退还或因拖欠租金而被收回的德士车数量激增，尤其是在过去几个月。

“我问过德士司机，大部分表示他们难以与优步和Grab竞争，收入也不足以养活自己。”