第二国产车BEZZA 1.3 ADVANCE
安全装备一应俱全的小车

2016年10月09日

开始营运以来一直集中于生产小型掀背式车款的第二国产车（Perodua），今年第二季终于推出它的第一款“三箱”式四门小轿车Bezza，在本地B组别汽车市场上分一杯羹，并在7月中到8月尾的短短1个月半时间内，接到超过2万5000辆新车的订单。

以Axia五门掀背式小车的底盘作为版本的Bezza在本地低价B组车市场上，显然再次成为第一国产车普腾的“劲敌”，并且比后者的Saga提前一步登场，占了先机。

尽管Perodua现有车系的动力来源都包含了1.0和1.3排量的引擎，但是，Bezza所搭载的1.0升三缸1KR-VE 和1.3升四缸1NR-VE排量引擎都是新型号，跟Axia的1KR-DE2和Myvi的K3-VE有所不同。

更高功率更节能

Bezza的998cc排量1KR-VE型号引擎是一台具备可变气门正时功能的VVT-i引擎，最高功率和最强扭矩分别为67匹马力和91牛顿米，比Axia略高，而且还比后者更加节能，厂方宣称在节能模式驾驶的情况下，每升汽油平均可行驶21.3到手22.8公里。

至于1329cc排量的1NR-VE引擎则是一台进气和排气皆具备可变气门正时功能（Dual VVT-i）的引擎（跟最新润饰版丰田Avanza 1.3的动力来源相似）。这台丰田新一代引擎能产生94匹马力的最高输出功率和121牛顿米的最强扭矩，厂方规格说明，若以节能模式驾驶，每公升汽油平均可行驶21到过22公里。其中Advance款式还具备自动熄火/启动和煞车能源回收系统，以达到更佳的节能效果。

该公司总共推出3种主要的变型款式，即1.0升排量的Standard G（手排/自排）、1.3升的Premium X（手排/自排）和1.3升的Advance（自排），不论是1.0或1.3款式，手排变速传动系统是采用五速牙箱，而自排款则采用四速箱。

售价低为重要卖点

从最低3万7300到最高5万800令吉的上路价（包括路和保险）肯定是重要的卖点之一。

在造型上，除了外身所附加的一些装备和饰件之外，1.0和1.3升的款式并没有两样，所有款式都一律装上14寸直径的轮辋和同样体积的轮胎，惟最高级的Advance款式是采用不同设计的轮辋。

尽管Perodua的这款“三箱”四门轿车是Axia的衍生车款，至少它们是共用底盘，但是，从前脸、车侧而到尾部，除了跟Axia不相上下的车身宽度之外，可说完全看不出有任何Axia的外观因素。它的设计师能够按照后者的版本开创出另一类的造型，堪称倒有一手。从审美的角度来打量，Bezza虽不会令一见倾心，但是，这种外型设计中规中矩，前脸和车尾的模样倒还讨人喜欢。

获颁东盟NCAP 4星安全评级

值得一提的是，以高级恣态登场的Advance款式，也就是笔者所试驾的这一部车子，可说是同级价区里安全装备一应俱全的小车，尤其在行车安全方面，除了当今大小车已普及的防锁死制动之外，它还拥有向来只有高档车才具备的电子稳定行车控制（VSC）、自动牵引力控制（TRC）和上坡起步辅助（HAS）。它也因此而获颁东盟NCAP 4星安全评级。

行李厢超大

作为一部三箱式车身设计的四门车，Bezza的行李厢肯定大大超越Axia，508公升之大的容积甚至还胜过许多C组车市场上的车款，对小家庭来说，出外旅行或回乡探亲，装载大小行李不成问题。在乘客厢内，类似Axia之尺寸的车身宽度倒对后座的乘客空间产生一定程度的限制，3名成年乘客的舒适感或许会有所妥协。不过，2455mm之长的轴距却给后座乘客营造了颇充足的膝部空间。

在内装方面，Bezza Advance的座椅采用真皮座垫，驾驶盘也同样裹上真皮外层，极尽显现车子的高级感。在仪表板的设计方面，长方形的中央冷气吹风格是安装在略高的位置，其底下为综合音响、行车资讯和退车电眼的触屏式多元资讯显示幕，各种主要的装备控制键所在和仪计表都一目了然。

试驾心得满足一般驾驶需求

除了高燃料效益的引擎之外，由于高强度轻质钢材的采用，其空车重量只是略过900公斤，这无形中也作出了节能的贡献。在跟94匹马力的输出功率对比之下，这正好达到近乎1：1的功率与重量比。如此的特性，让你感受到其相当轻巧敏捷的行驶性能和表现，起步或超车都不会令人有那种“拖滞不前”的感觉。

在操控和贴路特性方面，它表现中规中矩，能满足一般驾驶的需求，当然，进出急弯的时候，行车速度就得视个别驾驶者的极限而适度地控制。

基本规格

款式1.3 ADVANCE

引擎1NR-VE型号、四缸、双凸轮轴、16阀、Dual VVT-i

排量1329 cc

最高功率94匹马力（70仟瓦） /6000 rpm

最强扭矩 121牛顿米/4000 rpm

转向电动辅助

传动前轮驱动、四速自排变速