连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的非洲第一条现代电气化铁路，亚的斯亚贝巴-吉布提铁路（以下简称亚吉铁路）5日正式通车。

亚吉铁路从投融资、技术标准到运营管理维护，全部采用中国标准，这条铁路通车，标志着中国铁路首次实现全产业链“走出去”。

由中国中铁和中国铁建联合建设的亚吉铁路连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴、重要城市阿达玛、德雷达瓦，终点是吉布提首都吉布提市，全长752.7公里，全线采用中国二级电气化铁路标准施工，设计时速120公里，总投资约40亿美元（约164亿令吉）。

非洲铁道采西方标准

近年来，一流的技术、稳定的性能、成熟的运营管理体系以及高性价比等优势，让中国铁路在海外影响力逐渐扩大。不少非洲国家正在学习并逐渐接纳中国铁路技术标准，中国企业参与建设的肯尼亚蒙内铁路、安哥拉本格拉铁路、尼日利亚沿海铁路等项目，都采用了中国标准。

由于历史原因，非洲国家普遍使用不同西方国家的铁路轨距标准，无法形成统一的铁路网。2004年1月，非洲国家提出要实现非洲大陆铁路一体化。在西非国家经济共同体、南部非洲发展共同体和东非共同体等区域组织主导下，多条跨国区域性铁路建设项目被提上日程。

亚吉铁路项目正式规划前，埃塞俄比亚政府与中国公司反复沟通，他们发现，中国铁路技术标准不低于西方标准，而且更适合该国国情。埃塞政府同意亚吉铁路参照中国铁路技术标准建设，还决定采用中国现行铁路质量标准对项目进行验收。

因为对中国铁路技术标准缺乏细致了解，埃塞俄比亚方面曾在理解和执行中国规范及标准过程中与中方发生过误会。中铁二局五公司项目经理吴晓凌说：“项目刚开工时，埃塞方面人员仅凭视觉经验就断定桥墩里的钢筋不符合标准，中方施工人员通过理论和实际对比耐心说服，埃塞方面人员才彻底对中国标准和质量放了心。”

铁路临近竣工时，铁路运营管理权引起激烈竞争。2015年8月，埃塞俄比亚铁路公司和吉布提铁路公司组成联营体公司，正式对铁路运营管理进行招标。

面对多家来自西方国家的竞争者，中国中铁与中国铁建组成联营体参与竞标，成功获得亚吉铁路运营权。

40年前坦赞铁路中国援建谱情谊

40多年前，中国就在非洲援建了一条贯通东非和中南非的交通干线，东起坦桑尼亚，西至赞比亚，称为“坦赞铁路”。

铁路1970年开工，1976年建成，全长1860.5公里，由中国政府提供无息贷款兴建，以换取政治援助；中国先后派遣工程技术人员5万人次，64名中国工人在建造过程中付出了生命。“坦赞铁路”是中国早期对外援助的典范和缩影，被视为中非“兄弟情谊”丰碑。

中国社科院非洲研究室主任贺文萍对香港《明报》称，如今中国在非洲的基建不再是单纯援建，而是各种各样的经济合作方式，比如中国进出口银行提供优惠的商业性贷款，也有非洲招标、中国竞标，今日通车的亚吉铁路就采取“工程承包”的商业合作。

曾考察过坦赞铁路的贺文萍说，由于非洲的运行、维修能力弱，坦赞铁路如今效率低下，机车老旧，一周才开两趟，而非洲新一轮发展出现很大交通运输量，需要相应的运输能力，因此中国铁路就有用武之地。

同时中国也帮助非洲国家发展工业化，确保足够的人流物流，不至于让基建空置。不过现阶段铁路不会产生经济效应，“刚开通谁知能不能赚钱呢，现在是投入阶段，对中国来说最主要的是输出品牌”。

中国今年已在亚吉铁路最东端的吉布提开建首个海外军事基地，不过，贺认为修建亚吉铁路“主要为了埃塞俄比亚有一个出海口，它是内陆国家，经济发展很快，交通成发展瓶颈。中国‘军事后勤中心’本身就挨着吉布提港口，物资运输都不需要深入埃塞俄比亚”。

中国助非铁路未开通先运送9万吨救灾粮

一般火车都是铁路开通后才开始行驶，不过亚吉铁路则不同，从去年底开始已为埃塞俄比亚运送救灾物资，至10月3日已运送8.88万吨。

亚吉铁路去年6月就已完成全线铺轨贯运，当年埃塞俄比亚发生严重旱灾，数千万人面临饥荒；由于现有公路交通运输能力不足，多国援助的救灾物资滞留在吉布提港。埃政府于2015年10月底召开紧急会议，提出由亚吉铁路临时运送救灾物资。

《人民日报》报道，中国中铁为埃国建设了可存放10万吨粮食的货物集散地，而且因为未正式通车，速度降至时速40公里，且一度影响到铁路后继建设。

中铁二局亚吉铁路项目货运主任马江成称，截至10月3日，中铁运送救灾物资达8.88万吨，共达列车60趟。