（吉隆坡4日讯）亚航总执行长艾琳奥玛指出，在调涨国内各地机场的乘客服务费（机场税）前，马来西亚旅游业的当务之急，是确保我国航空费用处于可负担水平，以吸引更多游客视大马为最受他们欢迎的旅游景点。

她也强调，机场税的调涨，必须是逐步的。

她提出一些不利的数据加强论点时说，去年的入境游客数据大幅下跌，根据大马旅游局，人数从2014年的2744万人次，降至2570万人次。

另外，根据东盟秘书处数据，2014 及2015年，我国是东盟国之中，唯一出现国际旅客人次下降的国家，跌幅达6.2%。

先稳定游客人数

鉴于此，她呼吁航空业、旅游业及我国政府在调涨乘客服务费前，先稳定入境游客人次的数据。

艾琳奥玛上周到访《新海峡时报》时这么说。

“让我们先行稳定游客人数，然后才慢慢逐步调高乘客服务费。我想，如果你要重振旅游业，逐步调高是极重要的。当然，能够不调高最好，那更符合我们的理想。”

至今，负责检讨机场税的大马航空委员会未针对上述费用作出宣布，虽然有本地报章报道内阁最近已批准了调涨率。国内的航空公司包括亚航仍未正式受通知有关新率。

艾玛奥玛说，该委员会仍未宣布新的机场税将会从2017年1 月1 日起生效。

据说在新率下，国内航班的机场税将调涨至11令吉，国际航班则是73令吉，国内所有机场皆同。

目前，吉隆坡国际机场（KLIA）的机场税是国际航班65令吉，国内航班是9令吉。至于klia2，国际及国内航班的机场税，分别是32令吉及6 令吉。

打造klia2廉航枢纽宣传活动年内展开

亚航已全面准备在吉隆坡第二国际机场（klia2）启动廉价枢纽宣传活动，以实现把该机场打造成为亚洲廉价航空的枢纽。

亚航总执行长艾琳奥玛说，亚航将与大马机场控股公司合作，展开“在klia2的廉价航空枢纽”或“klia2亚洲排名第一廉价枢纽” 的品牌宣传活动。

有关宣传活动目标是把大马从泰国廊曼国际机场手中夺回亚洲第一廉价航空的地位。

“泰国廊曼国际机场目前是亚洲第一廉价航空，我们觉得可以从泰国夺回这项荣誉，这需要多方的支持。”

她是上周礼貌拜会《新海峡时报》，接受该报商业刊的访问时这么说。

她希望大马机场公司能够亮出绿灯，让亚航空能够尽快展开这项新的宣传运动。

大马机场控股是我国最大机场管理公司，管理全国39家大小机场。

艾琳奥玛说，宣传活动会在今年内展开，除了大马，也会在亚航其他地区的网络包括中国、印度、印尼及泰国也会展开。 

“我们希望借此活动，公众会知道廉价航空枢纽与亚航及吉隆坡有关联，即一个良好的旅游方式、廉价机票及其他事项。我们（亚航与大马机场）经有协议，现在，它只是让我们如何继续品牌宣传活动，并在大马机场认可的方式下，一起工作。”

自klia2在2009年开工建设至启用，亚航与大马机场公司针对一系列的问题积怨，而且不停发生意见分歧与争议。不过，亚航与大马机场公司在klia2的品牌宣传活动一起合作，显示今天双方的关系已改善。

与大马机场关系改善

艾琳奥玛说，亚航与大马机场公司的关系还在改善中，所谓“一个手掌拍不响”，双方都必须要意识到谁是客户？哪一些客户需要去成长？

“双方必须要一起的工作，以迈向实现klia2达到4500万乘客人次的目标。”

她说，机场管理公司必须加快工作速度，以满足航空公司的需要，使公司能够快速招来更多的乘客。

“这是两方的目标，他们的思维必须要对准迈向它。”

机场税影响短途航班

提到东盟的机场税问题，艾琳奥玛说，各方可能正试图推行以飞行小时来计算机场税。不过，费用最高的敏感航线一般上是区域性的。

长途航班可能对机场税没那么敏感，不过，仍面对机票价格属可负担的中东航空公司的竞争。

“所以你瞧，这是不是调涨机场税的适当时机？你需要更多长途飞行的游客进来，如果你在这时候向他们收取更高机场税，时机上适当吗？

“或许你会辩说入境和出境航班并不重要，但当人家飞进来后，他们必须飞去其他地方或飞回家乡…… 他们会研究整体的成本费用。”

她说，由于对价钱的敏感，更高的机场税也将会影响短途航班。

亚航是唯一反对实施新的机场税率的航空公司。新马航（MAB）日前已公开支持调涨机场税，并指这将让所有航空公司能公平竞争。

艾琳奥玛解释亚航为何反对的理由时说，亚航呼吁让航空业维持可负担性，是为了让人们持续以航空作为交通方式。

她说，更高的机场税，会使总机票价成本更高。

她说，今时今日，飞行成本的灵活性越来越敏感，因为飞行已不是奢侈项目，人们视之为一种需要。

“人们如今把航空视为交通工具，就像乘巴士到某个地方一样。人们因此对飞行成本越来越敏感，因为已有机会到许多地方去。

“成本的加重，最终会影响到乘客，因为付这笔费用的人是乘客们。航空公司完全没从机场税获取一分一毫。我们只是受到机场当局的通知，向乘客收取机场税。”

亚航将上诉

艾琳奥玛说，亚航进行了内部研究，以探讨机场税调涨对入境游客人次的影响，及这将如何影响旅游业对我国经济的贡献。

“航空业会对我国经济带来12次的乘数效应，这就是我们为何如斯重视这事情的原因。至于指这并非一个公平竞争的赛场之说，我们认为这不正确，因为不能把两个属于不同营运模式的个体拿来比较。”

她说，其他从klia2 起飞的廉航公司普遍上将会同意亚航对机场税课题的看法，不过，他们飞来大马的航班班次不多。

询及如果新的机场税率推出，亚航会如何应对时，艾琳奥玛说，亚航将向政府上诉，以免除机场税的调涨，这将视调涨的幅度而定。

她说，亚航也可能需要重新调整策略，重新探讨该公司的航班频密度及它能飞往的新航点。

国际游客人数下降

艾琳奥玛说，马来西亚是本区域唯一面对国际游客人数下降问题的国家，情况有点令人忧虑。

她说，亚航（代表）出席日本旅游代表公会的一项活动时，发现上述现象。

“如果要改善经济状况，就必须有更多来马的游客，尤其是今年及未来5 年，以改进我国的经常账户等。所以新机场税若在明年实施，希望其调幅不会打击来马的游客人数。

“这方面涉及的不只是航空公司之间的合作，反之是整个生态系统，不完全是机票或衔接性，整体的关系。

“这当然也包括乘客服务费，营业成本低对乘客有利，因为这促使航空公司满足乘客的需求。

“我们甚至可以推出新航线，不过这可不是每一家航空敢做的。

“如果能有更低的成本，我是指‘我们认为是值得承担的风险’，就推出衔接马来西亚的新航线。”

她说，本区域的竞争非常激烈，泰国及印尼显得最凌厉，东盟国家中，为争取更多游客而推出许多倡议的泰国，显然在乘客或旅客流量上创下最高纪录。

她说，其实多国都把目光放在中国游客，所以中国游客可以选择飞往泰国或马来西亚，印尼或新加坡。

她说，泰国虽取得20%的增长率，该国旅游部长还是不满意，认为可以做得更好，觉得20%主要是回流游客。