1.5升柴油版万事达CX-3
表现不俗家用汽车

2016年09月25日

在本地其他日本和韩国品牌汽车总经销商，对引进柴油版乘客车/轿车还在抱持观望态度之际，万事达总经销商Bermaz汽车私人有限公司率先在国内公路展开柴油引擎发动车款的试测，并于几个月前正式推介了搭载SKYACTIV-D柴油引擎的万事达CX-5 运动休闲车和万事达6 四门轿车，领先其他日、韩品牌，让大马购车者有机会选择柴油版的家用汽车。

除了CX-5和万事达6之外，搭载1.5升柴油引擎的CX-3也同时在推介活动中亮相，这部比CX-5还要小的运动休闲车是从日本整装进口，目前尚未在大马市场发行。它跟本刊去年介绍的万事达2 SKYACTIV-D 1.5采用同样的动力系统。后者是在Bermaz推介汽油版的万事达2新车款时亮相，当时是以五门掀背和四门轿车的造型展示。

万事达2 SKYACTIV-D 1.5柴油引擎的汽缸口径为76mm，冲程则是 82.5mm，其冲程比较长的汽缸设计是一般柴油引擎的典型特色，主要是让柴油引擎更能够在低转速区能挥发强劲的扭矩。

这台柴油內燃机还配上可变几何渦轮增压系统，在不同的引擎转速下提供不同程度的空气加压效果。除此之外，一个液式冷却器也跟进气管，形成综合没计，无形中对提高引擎燃烧室的含氧密度很有帮助，大大提高耗燃效率，让这部小型SUV发挥既強劲又省油的特性。

高扭矩可媲美2.5升汽油引擎

其中令人瞩目的是，万事达的SKYACTIV-D 1.5是一台汽缸压缩比偏低的柴油引擎，其14.8:1的比率突破了传统柴油内燃机的规律，因为，燃料在柴油引擎燃烧室内的引爆必须依靠高压所产生的热度来完成。这台1.5排量的引擎可產生105 匹马力(PS)的最高输出功率和高达250牛顿米的扭矩，如此之高的扭矩可媲美2.5升的汽油引擎。

设计蓝图全新开发新车

在传动方面，这款万事达同樣采用注入SKYACTIV技术的六速自排变速系统，把引擎动力传输姶前轮。除了高效引擎之外，万事达的i-Stop引擎自动熄火系统和i-ELOOP煞车能源回收系统也对车子的节能特性产生一定程度的贡献。

SKYACTIV(“创驰蓝天”技术）是万事达对引擎、变速器、车身和底盘的高效性能进行整合开发的最新汽车工艺，其重点在于提升汽车的性能、安全和省油特性。在SKYACTIV底盘结构下，也采用了质量更轻，但坚固度进一步提高的全新悬挂系统，前轮采用麦弗臣支杆设置，惟有后轮是用扭力梁，而非类似万事达3的多连点架构。

在外观上，柴油版的CX-3跟汽油版相似，其识别点只在尾厢盖上的“SKYACTIV D”标志。不过，作为一部柴油车，它的重量固然比汽油款重了一些。

前脸带着新一代万事达车种设计特征，尤其是水箱护栅的造型，一眼看去非万事达的家族成员莫属。尽管它是一部从设计蓝图全新开发的新车，既不是从万事达2版本进行开发的SUV，也不是“缩小版”的CX-3，但是，它跟B组别里的凑型轿车万事达2共用底盘倒是肯定的一点。

具备多项先进装备

它具备多项同级运动休闲车/跨界车当中所没有先进装备，其中包括高低投射度自动调节功能的LED车头灯，具有节能作用的i-STOP引擎自动熄火/启动系统、MZD CONNECT“人车互动”介面(HMI)、主动型驾驶模式显示功能和浮凸在挡风镜下方的时速显示板、安装在驾驶盘的变速换档拨杆，而时下流行的LED昼行灯(DRL)和LED尾灯、退车电眼和无匙按钮式引擎开关等则是标准装备。

在安全装备方面，除了静态方面的6个安全气囊(包括前撞和侧撞)之外，防锁死(ABS)、电子制动力分配(EBD)和制动辅助(BA)、稳定行车自动控制(DSC)、牵引力控制(TCS)和上坡起步辅助(HLA)都是标准项目。

中低速加速超车随心所欲

跟汽油版CX-3的性能比较，1.5升的涡轮增压柴油引擎虽然在最高输出功率上出现显著的落差(154 PS对105 PS)，但是，其250牛顿米的最强扭却大大超越了前者，更可在1500到2500rpm的偏低转速区内发挥，这对一般行车速度的驾驶环境最为管用，在中低速情况下加速超车，可说随心所欲，得心应手。

驾驶心得蜿蜒起伏路上表现从容

经过数天的试驾，这部柴油车的性能和表现给笔者留下很好的印象，尽管在载满乘客的情况下，它依然表现“从容”，就算在蜿蜒起伏的高原公路，也不会令你有拖滞不前的感觉。至于节能特性，它也“实至名归”，在市区、高速大道和乡区公路上几百公里的路程，每百公里的柴油消耗介于4.5到5.0升。