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【独家】古城最早业缘组织
米郊公会侠商助华教

米郊公会复兴第18届(1958)理事。前排左二为陈诗阔、左四起陈住才及杨柳青,右为陈金场、右三起吴琴谱及温虎幹;次排左为张雅山、右四为刘克武。

甲州首所正规华校培风20元租用会所

1913年培风学校(前称培风两等学校)成立时,以20元租借米郊公会会所,让74名孩童接受教育。这是甲州第一所正规华校,采用西式教育方法,掀开华校历史。



米郊公会宗旨在维护会员利益,是马六甲最早成立的商业团体,可见当时马六甲米粮贸易商相当多,且力量强大。

应超过103年公会无成立纪录

马六甲米郊公会会确切成立于何时?没有纪录可查,现任领导层无法回答提问。

前称米郊商务

根据培风学校20年特刊,该会于1913年7月7日借出会所给培风学校办教育,由此推断,成立日期应早于103年前。翌年,培风学校董事会购买荷兰街尾击球社为校舍后,不再租用米郊公会。



米商成立业缘组织时称为米郊商务,后来改名米郊公会,会所是在怡力炮台路式双层建筑物。

战后此建筑物充当市议会,1960年代改建钢筋水泥三层建筑物,现辟为巫统博物馆。

米郊公会职要,背景为自置大厦。左起蒋伟国(总务)、王志国(副主席)、陈展鹏(会务顾问)、黄裕荣(主席)、蔡锡平(财政)及杨伟章(理事)。

强力援助民族教育支持培中贡献载史册

现任主席黄裕荣说,米郊公会大约是1970年代,在帆加南马路自建三层楼大厦。

他说,战前与战后初期,马六甲是我国主要米粮入口商港,是本州主要经济支柱之一,常有大货轮停泊卸货。

照顾会员福利也是目的之一 ,会所设有多张麻将台供会员消遣。该会维护群体利益之外,自始至今对民族教育的协助给予强力支援,特别是对培风独中,贡献之大已载史册。

米郊培风血浓于水

战前或战后,米郊公会和培风关系异常密切。该校创办时期董事吴万里、黄仕元及邱仰峰,是米郊商务理事。

1945年培风复兴,1962年改制为独中,该会积极参与振兴艰巨任务,委派代表张雅山与蔡坤地分别担任总务及财政30余年,可说是中流砥柱。历任主席团兴、郭兄弟、和成栈及黄新兴等宝号领导时,对培风董事会请求有来者不拒。

创业维艰,永续亦难。独立前华校自力更生,倒下学校不少。

改为独中屡化险为夷

1925年,得到食米及杂货入口附捐以及树胶出口附捐,培风学校、培德学校和平民学校三校董事会,与各途商会组织三校经济委员会,方使三校财政状况得以改善。

副主席务王志国表示,1959年,米郊公会委派张雅山代表加入六校董事会,当选培中总务。

1962年,培风中学改为独中,总务运筹帷幄,殚精竭虑,屡屡化险为夷,一路走来历经辛苦。

米郊公会大厦落成,培风中学赠篆体匾额致贺。

米包“抽税”捐培中

除了张雅山,该会也先后委派宋南醒、蔡坤地、林锡洲、翁文美及王志国等出任六校及培中董事。尤其是蔡坤地,连任培中财政30多年,贡献殊多。

该校的重要软硬体建设循序渐进,米郊公会无不努力帮助实现。例如赞助培中经费,该会获得本州会员入口商同意,由海路入口白米捐教育基金,以每包计算,每年都拨一两万元赞助培中;捐建双层西楼校舍一栋与兴建米郊公会大礼堂,合共 33万元。

该校的发展与建设从未停止,该会的捐款也不中断。

日本投降后,兴起米商有黄顺兴、再顺兴、郭兄弟、新永发、团兴、建兴、同协发、和成栈、四海栈、源兴、泰南隆、东方贸易、东源、陈隆春及协和美等。1960年代,他们可自由从泰国、越南及缅甸运入白米,1月达2万多吨,分销网遍及柔南、森美兰及雪兰莪等州。

拆除扩建礼堂于1994年落成,培风中学董事会在旧礼堂原址立碑,以志米郊公会贡献。

政府控制白米入口米商停业影响财援培中

1971年,食米自由入口贸易起了变化。顾问拿督陈展鹏说,政府设立稻米局控制白米入口贸易,米商必须申请入口准证(AP)。

1996年国家稻米局成立,政府全权控制食米贸易,宣判百余年的白米自由入口贸易死刑,从此民营白米入口贸易走入历史。

每年捐助贫寒生

陈展鹏指出,国家设立稻米局及后来的国家稻米局,米郊公会曾联合全国米商总会不断向政府交涉,反对扼杀民营白米商政策,不得要领。渐渐地,不断有公司退出食米市场,马六甲河畔多间大米商陆续停业,也因此中断了对培中财政援助,影响不可谓不大。

他说,失去了白米入口商优势地位,每包抽取10分钱给培中的捐助因此停止了。可是,该会对华教的赞助没因此停止,至今每年续捐助培中贫寒学生助学金。

此外,该会仍经常拨款充教育公益,例如2008年赈济四川大地震捐了1万令吉,培中百年校庆捐3万令吉,2014年捐培中教育基金7000令吉,最近捐1万令吉充中国公学礼堂建筑基金,不胜枚举。

为华校捐款无数

百年来,该会为华校捐款多少?该会理事无法答复这个提问,但为培风中学所作出奉献是显而易见的。

长江后浪推前浪,米郊公会理事会现任理事全是第二或第三代接班人,他们仍坚守祖业,兼经营杂粮入口,突破政策障碍。

狭窄的马六甲市中心道路难容大型罗里起卸货物,面对交通阻塞和警方取缔,有些迁至郊区营业。

也跟随时代的脚步,采用电脑管理系统,以应付社会的变化。

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【独家】助改善营运环境拓展商务
货柜运输协会维护会员

大马货柜运输协会盼加强与各造联系,协助改善货柜运输业的营运环境。

万丈高楼平地起,百业兴旺靠运输。

运输业在国家贸易发展扮演重要角色,古代有“车同轨”之说,现代高效营运的运输业,亦有助于造就良好营商环境,以拓展国内商贸活动。



货柜运输作为公路运输业,其所提供“点对多点”服务,对进、出口行业发展更带来直接影响,因此大马货柜运输协会(AMH)的成立,旨在代表会员扮演对外口舌角色,一来维护行内业者福利,二来给予谏言,改善国内运输服务业的基建发展及营运系统。

尽管国家进、出口业发展始于完善运输业,不过,我国在上世纪70年代推动贸易发展时,货柜运输业是受官联机构所垄断,直到本世纪2002年期间,才逐渐开放门户让私人界参与。

大马货柜运输协会元老兼执行秘书莫哈末哈尼夫述说,当时国内货柜运输业主要由五家官联公司所掌控,并于1972年期间,成立本身的运输协会——大马货柜运输协会(Container Hauliers Association of Malaysia,简称:CHAM),CHAM可说是AMH的前身缩影。

货柜运输协会元老兼执行秘书·莫哈末哈尼夫

私人界进军改变版图

“当时市场业者虽有限,不过,政府为了维护消费群利益,也尝试管控运输业的服务定价,因此CHAM主要功能是代表业者与当局谈判有关定价的价位。”



他说,直到2000年后,政府最终开放门户让私人界进军此行业,这也改变了过去只有五家企业垄断的市场,国内货柜运输业者也因此逐渐增加至今300多家,并改变原有营运版图。”

他说,AMH也应运而生,为了共同发展目标,CHAM成员最终也加入此大家庭,在CHAM解散后,AMH便是货柜运输业的主要代表及发言组织,主要维护成员福利及权益。

此全国性组织,目前拥有127名成员,雪隆虽为集中点,但,也在北马和南马设有分站,借此加强与国内各地成员之间的联系。

协会在柔佛州举办的免费考取货柜罗里司机执照活动。

助争取额外征收燃油附加费

原油价格上升百元高峰期时段,AMH曾协助业界争取额外征收燃油附加费,以缓和成本高企效应。

纳查里表示,原油价格飙涨确实给运输业带来严重冲击,倘若没有协会协助争取征收燃油附加费,或许有很多业者根本无法继续生存下去。

“这是业者最大的福利,在危机时期,团结彼此之间的力量,以便争有利于运输业发展的福祉。”

申请拨款考执照

在纳查里担任主席职务期间,他也积极为会员争取提升技能培训及对外联系工作,比如向交通部申请290万令吉拨款,提供货柜罗里司机免费考取执照(MyLesen GDL),解决业界司机短缺问题。

“除此,我们也利用有关拨款提供会员各种培训课程,比如营运管理、消费税、法律等,借此提升其管理技能及掌握最新的发展资讯。”

堵车影响不容小觑

他说,协会也积极推动对外联系工作,加强会员与海外业者之间的联系,不久前,会员曾受邀出席泰国运输业峰会,参与会员从中获益匪浅,不仅认识邻国运输业运作,同时也得以扩大本身联络网。

纳查里补充,行外人或无法理解,然而,堵车对运输业却是不容小觑之事,因为它不仅影响司机情绪,也减少其收入,同时抬高业者的营运成本。

“还有,一些港口设有多条进出关口通道,然而,由于人力资源短缺,在缺乏官员驻守下,常导致货柜罗里司机被迫堵在长龙内;此外,我国仓库业者也因缺乏管理机制,也让货柜汲取工作面对各种不必要的麻烦。”

AMH主席·纳查里

与政府单位密切联系

运输业营运犹如血管运输系统,一旦部分受阻将引发“牵一发动全身”效应,因此,AMH理事会积极与相关单位保持密切联系,盼通过沟通改善及提升业界营商环境。

AMH主席纳查里表示,协会过去主要集中于货柜运输服务定价的谈判工作上,不过,随着柴油价格管制开放,加上运输业蓬勃发展,以及一些港口的基建设施没有与时俱进,也导致运输业面对各种发展局限。

他说,对内,协会主要维护成员福利、协助提升专业化服务、提供运输业最新发展资讯等;对外,协会得协助业界解决数个重大问题,其中包括司机短缺、基建陈旧,无法对应市场需求、仓库服务待改善、港口营运效率待加强、市场出现供过于求问题等。

他补充,运输业主要讲究效率,若当局无法提供有效的基建设施应对需求,也将怠慢此行业的发展及运作。

基建设施不敷需求

“运输业属于连锁性效应行业,因此一旦营运环境不佳,也将衍生各种问题,比如司机不堪工作压力而出现流失情况,这不仅怠慢运输效率,也导致业者被迫承受高薪聘请司机的代价。”

他以巴生港口为例说,这里面对最大问题是基建设施不敷发展需求,比如北港往来西港也只有一条两个通道的高速公路,然而,此路段又是一个交通意外高风险区,每当发生意外,大家就被迫堵在大道上,动弹不得,最终也导致运输工作受阻。

壮大协会盼拥本身会所

协会放眼解决眼下各项棘手问题,同时,呼吁更多会员加入此大家庭,以便壮大协会力量,甚至有朝一日能够拥有本身的会所。

纳查里表示,本身即将在今年12月届满,因此希望在任期间,能够继续为会员提供更多的培训课程,同时解决各项困扰。

“我们已就上述问题,向交通部呈交备忘录,希望他们能够协助改善运输业的营运环境。”

他也指出,该协会也在广招会员,希望符合资格的业者能够加入此大家庭,借此凝聚大家的力量,为业界争取更多的权益。

“最后,我们希望未来可拥有更多本身的会所,方便协会推动及发展会务。”

组织简历

大马货柜运输协会(AMH)

英文名:Associaiton of Malaysian Hauliers.

宗旨: ·凝聚货柜运输业界力量

·维护及保障货柜运输业会员权益

·对外权充货柜运输业者发言人

·向外推广及维护运输业形象

·协助会员获取最新发展资讯

·提供会员培训、提升及专业化服务

成立年份:2002

会员资格:凡大马境内合法注册货柜运输执照业者

会员人数:127

联系政府单位:交通部、国际贸易及工业部(MITI)、人力资源部、全国港口业者等。

网站:www.amh.org.my

公会联系电话:603-3176 3676

邮址:[email protected]

货柜运输协会理事会成员

主席:纳查里

署理主席:苏志永

第一副会长:威斯鲁

第二副会长:那卡林肯

秘书:詹德南

财政:阿末苏惹依

委员:赛哈仑、林礼察、锺兴平、汤姆斯、C.L.赵、哈菲兹

北马区域主任:阿麦阿邦

南马区域主任:萨斯宁占

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