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减值拨备影响 次季净利跌37%
兴业银行砍贷款目标

凯鲁沙林兰里(左)和集团财务总监叶彩凤与媒体分享次季业绩表现。

(吉隆坡24日讯)受企业债券的一次性减值拨备影响,兴业银行(RHBBANK,1066,主板金融股)次季净利大跌37.4%,并预计今年达不到8%的贷款增长目标,而下调贷款增长目标到4%至5%。

兴业银行今日公布截至6月杪次季净利大跌37.4%,至3亿5016万9000令吉;营业额则微升1.22%至26亿8669万1000令吉。



合计上半年,兴业银行共录得12亿2480万令吉的税前盈利,以及9亿1510万令吉的净利,各别按年下跌12.7%和14.7%。

上半年营业额则按年微升0.95%,至54亿2668万7000令吉。

兴业银行集团董事经理拿督凯鲁沙林兰里今天在次季业绩汇报会上表示,税前和税后盈利下跌皆因受到债券一次性全数减值拨备的拖累。

“如果排除这因素,兴业银行可各别取得16.2%和13.8%的增长。”

他坦言,该银行早前设定的贷款增长目标是8%,但是在这严峻的经济大环境压迫之下,该目标是达不到的。因此,决定下修目标到4%至5%之间。



次季贷款增1.4%

上半年集团总放贷额1亿5170万令吉,相对首季下跌1.2%,次季按季微扬1.4%。

凯鲁沙林兰里指出,这增长主要来自中小企业贷款和房屋贷款;总放贷额按年则攀升4.8%。

“中小企业贷款取得年度化12.2%增长,抵消了企业贷款6.9%的下跌。”

凯鲁沙林兰里说,成本对收入比(cost to income ratio)也比上财年的54.2%,进步至49.5%,由此可见,管理层有在成本控制下苦功。

另一方面,兴业银行回教业务的上半年税前盈利也按年上升16.6%,报1亿9690万令吉。

目前,回教融资共占集团本地总贷款的25%,比2015年底的23%多。

呆账率则受到一家钢铁制造商的减值贷款影响,从去年底的1.88%,提高至2.06%。

油气贷款仅2.8%1.8亿Swiber债券全拨备

兴业银行也牵涉在新加坡油气公司Swiber事件,集团已将债券全数纳入一次性减值拨备,共1亿8490万令吉。

没持柏利赛债券

凯鲁沙林兰里指出:“目前,我们手上只持有Swiber债券,而不是市场谣传的同时拥有Swiber和柏利赛(PERISAI,0047,主板贸服股)债券。”

“我们已将Swiber全数纳入减值拨备,但该债券仍在新加坡交易所交易,价格为0.20新元。这也意味着集团可能还有一笔拨备重新入账(write-back)的可能。”

他说,油气领域的贷款只占兴业银行总贷款的2.8%,发生类似事情的确会影响该集团,但规模不大。

“集团将严密观察其他油气贷款,因为原油价低迷的时期很多油气公司会周转不灵。”

不裁员续减分行

凯鲁沙林兰里表示,经过上一轮裁员后,兴业银行已没有打算再削减人手。

“我也要澄清,兴业银行减少分行的原因是,部分顾客已转用网络银行进行日常交易,特定分行的使用率大幅减少。”

他说,约40%的受访兴业银行顾客偏好网上处理交易。

“分行的数量将慢慢减少,但视地区分行而定,那些有需求的地区将保留。”

另一方面,国行出乎预料的降息,让银行业者大感意外,兴业银行也不例外。

凯鲁沙林兰里表示:“国行降息料不会大幅度刺激贷款增长,反而这是一个让大众重新整理本身现金流的机会。”

他认为,国行今年内不会再降息,因为现在的利息环境已足够带动大马国内生产总值增长4%,并预计美联储在今年内将再度升息。

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印尼再获日本贷款 建雅加达地铁东西线

(雅加达15日讯)印尼获得日本贷款1400多亿日元,建造雅加达地铁东西线一段近25公里的线路,预计地铁于2031年投入运作。

印尼和日本政府13日签署总值1406亿9900万日元(约42.5亿令吉)的贷款协议。印尼媒体报道,款项主要用于建造从勿加泗市(Bekasi)棉兰勇士站(Medan Satria)至雅加达西区多芒站(Tomang)、长24.5公里的线路。

根据协议,工程将采用日本在地下隧道建设、地铁科技和信号系统等方面的科技。

贷款由负责政府开发援助的日本国际协力机构(JICA)负责出资,固定利率为0.3%,分40年摊还,有10年宽限期。

JICA印尼事务所长安井毅裕星期一受访时说,印尼政府计划今年8月为地铁东西线进行动土仪式,但实际动工建造得到明年才展开。“在开始建造前还有些程序,包括选定承包商。”

东西线分两个阶段进行。第一阶段包括上述棉兰勇士站至多芒站路段,以及多芒站以西的9.2公里线路。第二阶段则从第一阶段两端继续延伸至万丹省巴拉腊甲(Balaraja)和西爪哇省芝加朗区,这一阶段的线路总长50.4公里。

雅加达地铁南北线第一阶段已在2019年启用,当时项目同样获得日本政府援助。两国政府正就南北线第二阶段展开合作,把目前的16公里线路延长至28公里。

去年全年,雅加达地铁的载客量达3350万人次,或日均超过9万1000人次。

印尼政府2006年与日本政府签署首份与地铁项目相关的贷款协议,借贷约19亿日元。双方在2018年也签署一份702亿日元的贷款协议。

日本对印尼偿还能力有信心
称已开始偿还部分贷款

对日本的欠债日渐增加,引起外界担心印尼政府还不起贷款,但安井毅裕对印尼的偿还能力表示有信心。

他说,虽然雅加达地铁的载客收入难以偿还贷款,但公共交通系统建设起来,会带动印尼经济,印尼日后会有能力偿还贷款。

安井毅裕也说,印尼已开始偿还部分贷款,但他没有透露具体数额。

日企也正探讨投资主要地铁站周边的公共交通枢纽综合体(TOD)建设。日本驻印尼大使馆经济公使上田肇星期一告诉《雅加达邮报》,一些企业已经开始与印尼的对接伙伴制定商业和融资企划。

雅加达当局去年4月说,这些公共交通枢纽综合体将包括可负担的住屋和零售商场。

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