副刊

互联网+软体
颠覆制造业

科技不单止改变世界,科技也改变各行各业。 

拿制造业来说,光是靠互联网+软体就能颠覆从设计到销售的整个过程。不信?一起来看看吧。



李富春(Chris)来自玻璃市巴东勿刹,今年2月出任Autodesk马、新、汶莱区业务经理。

工业4.0软硬兼施
提高竞争力!

3D设计、工程和娱乐软体的巨头欧特克(Autodesk)马、新、汶莱区业务经理李富春以制造业为例,指出从概念构想、设计、生产、销售、售后服务和回馈,硬体设备固然缺一不可,但互联网+强大的软体,却能优化过程、节省成本、释放创造力与……提高竞争力。

■设计:

善用软体可以按订单来调配、按不同客户需求来进行个性化定制……相信制造业者都知道。早在2012年底,运动品牌耐克(Nike)就推出了专属订制运动用品的服务“Nike-iD”让消费者可到官网创造属于自己的“独一无二”产品,到了2016年,个性化订制产品如手机壳、服饰、杯子、相薄……更是普遍。

李富春指出,科技的成熟与软体配合也突传统生产工艺限制,释放创造力并对产品进行优化。例如,图中由空中巴士和欧特克联合开发的A320客机机舱隔离板,使用了一种超強且超轻的的铝镁钪合金材质Scalmalloy,并用金属3D打印技术制造而成,重量比传统隔离板轻45%,但性能反而提高。按照空中巴士的估计,如果将同样的技术应用到整个客舱及需要交付的所有A320飞机,每年可减少46万5000吨的二氧化碳排放量——相当于9万6000辆汽车从路上消失。



A320客机机舱隔离板的结构能满足航空零件高强度和低重量的要求。

“但是,设计者和生产者如何得知,产品性能更强但所用的原料更少?靠的就是强大的电脑运算能力或云端运算,”说穿了就是软体的应用。甚至,设计师在设计产品之初便可透过软体设计把所需的资料预先置入在产品上,譬如说一台机器在制造100万次后必须进行维修,在届满100万次制造时只需透过蓝牙、Wifi把资料通知总公司,即可安排策划维修工作。

此外,在产品开发中途进行修改/变更,将拉高生产成本,如果能在设计阶段便利用软体进行模拟、分析,便可减少成本浪费,也优化和改善生产流程。

■生产:

在制造产品的过程中,最耗成本的是开发产品原型(prototype)。举轿车为例,李富春指出,一个汽车保险杆的注塑模具耗资200万令吉,稍有差池又得花另一个200万令吉,改用3D建模软体在虚拟环境中使模型达到完美状态才来制作实体模具,便可缩减成本、时间和过程。

“例如,普腾设计Iriz车款时,首席设计师使用我们的软体把设计过程缩减60%,因为在虚拟环境已可体验到它的概念。”

此外,某些出口欧美的产品必须符合当地环保准则,使用软体便可收集到如产品中多少巴仙原料可以再循环、制造过程中有产生多少碳足迹等资料并送至欧美核证,不需要做一个实体的产品送到欧洲去。

使用设计软体让普腾在开发新车的过程中减少成本与时间,图中为普腾Iriz以及总设计师阿兹兰奥斯曼。

■销售及客户体验:

要让客户体验,虚拟平台无疑是最好、最有效率而且成本最少的方案。例如,高级公寓的销售人员可提供逼真的3D模型,按客户喜好随意更换设计、产品和款式,甚至还可以采用虚拟实境,让潜在用户体验打算购买的“理想家居”。

“阿斯顿马汀,一台造价170万英镑,车都还没出,已经有人下订单。为什么?因为它制造的电子模型,比真的还要真。”

■报价:

让客户等上数天至数周才提供订单报价?在这个讲求“快”的年代,也许生意就这样溜走了。李富春表示,如今的软体,已经可以做到只要把客户相关资料输入便可以迅速得到答案。

■灵活生产与协作:

产品的生产过程是地球村概念的体现,一粒网球,原料来自泰国,在德国设计,制造商在台,生产商则在中国。以往,这整个过程或许需要一棒接一棒的处理,如今利用软体就可让各地的负责单位在产品设计过程中即可进行协同作业,不需要等到资料做好才分发给相关单位去做。

“拿汽车来说,虽然政府提倡80%零件要在国内生产,但零件设计未必在大马设计,可能是在日本设计,所以在大马的公司需要有一个平台让它灵活的与不同供应商合作。如果你的软体较孤僻,无法与其他人合作,你在领订单或竞争时,会比较幸苦。”

■售后服务:

第4次工业革命(简称工业4.0)是指互联网和实体工厂已经连接,李富春指出,工业4.0时代的降临让产品可以提供回馈予制造商,让制造商从中掌握客户对于产品运用方式、譬如用了多久,一天用几次,用在什么地方,维修过程……等资料(大前提是在客户的允许之下)。

“在这整个过程,卖出的产品价格已经是固定,但在客户运用过程中,制造商可以继续为产品增值,进而提高终身价值和竞争力,就像苹果或三星手机之前只具备通讯、娱乐、工作的功能,后来又添加Samsung pay,Apple pay付款能力那样。”

潜在客户不喜欢某个设计?没问题,直接在更换另一个设计,“眼见为凭”程度更胜过示范屋。

世界怎么了?

对于Manufacture,与其称之为“制造”,如今用“智造”或许会更为合适,毕竟,世界已日趋智能,就连制造业也是如此。

李富春指出,制造业如今面临的趋势包括客户需求与期望日益增长、产品越加智能化、生产方式和规模的变化。

以生产方式和规模来说,最显著及易了解的改变是3D打印的出现,使到过往难以/无法生产的形状甚至产品得以落实,例如打印人体器官、房屋、手枪等。

减少原料结构更好

“以前生产一个产品需要很大的资金、复杂的团队。现在只要有好的概念(idea),可以在网上搞群众募资,每个人投资5令吉,你的资金都有几百万,而且设计不需要局限于以前的传统设计,你可以用各种设计,减少原料的运用,但组织和结构比以前好。”

他指出,生产型企业(不论是制造业或建筑业)均应考虑到客户需求的变以及外在环境的变化,并做出相应的调整,才能继续保持竞争力。

一个产品从概念发想到制成品的过程中,在中后期才来修改设计,将加重成本。若能尽量在最初阶段就已臻完美,便可降低成本。

使用软体3大误解

说真的,有谁不想与时并进?但有时候碍于种种限制,往往是有心而无力。李富春认为,企业界对于使用软体存有3大误解,包括

(1)知识。很多人认为科技很复杂、难学习和上手;

(2)人才难求;

(3)认为投资成本很高。

对于成本问题,其实业界早已有弹性处理方案。以欧特克为例,就如同微软或其他商业软体那样,有多样化的付费使用方式(即除了一次买断,也有按月按年订购)。

“以前买软体是很大的投资,现在除了减少付费,只需要租用嘛,而且我们让软体更增值,意即可用云服务来协调,预测、储存……即使没有很强大运算能力的电脑,但因为有云端运算的辅助,也可以把产品分析、设计得很好。”

>免费软体任用!

你知道吗?只要是学生,就可以免费使用欧特克(Autodesk)应用在从建筑、工业设计、娱乐(例如阿凡达)、3D设计……等各式各样的软体。感兴趣的学子,可至www.autodesk.com/education/free-software/featured查看。

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名家专栏

当风口飞猪跌落时/拿督刘明

一个90后的年轻友人找我聊天,谈起了他从商的心路历程。

很多年以前,他在网上销售一款蛮有趣的网红钱包,就是打开后,钞票会自动弹出来的那种,相信很多人应该还有印象。

他说当时这个产品非常红火,后来因为牵涉到了版权纠纷,几番折腾,他被迫放弃了这个现金牛生意,转而在网上教授他的营销心得,摇身一变成为一名为人师表的老师。

疫情肆虐的时候,突然涌现出来太多这类课程,他很快就被打回原形!

因为年纪的原因,他的经商经验都和互联网营销有关,后疫情时期他兜兜转转进入了后勤配送服务(drop shipping),他习惯了任何事情都在网上推广,可是这一次他踢到了铁板。

零工经济变化太快

原因是后勤配送服务在疫情后已经成了红海,加上网上推广的费用太贵,入不敷出,他找我想了解如何建立人脉,用传统的方式找客源。

他说互联网衍生出来的零工经济变化太快,无论你提供的是实体商品还是服务,几乎都是风口,真的如雷军所说:在风口上,猪都会飞,可是风口一过,飞猪都跌得稀巴烂变成死猪!

他说互联网营销很难做深,因为客户都不忠诚,尤其他卖的是网红产品。

他说当时产品爆红,他无暇也无需花心思和顾客互动、建立关系,因此,当他每一次改换赛道,顾客都归零!

对现今的他来说,互联网思维似乎起不了任何作用!

我虽然不完全认同他的观点,但是也的这番说辞,某种程度上印证了我上两期的文章:互联网和实体经济的功能,已经尘埃落定、尘归尘土归土。

意思是互联网对传统经济的影响和功过,已经到了瓶颈,而且是可以预测的。

人与人互动有温度

互联网这个21世纪最伟大的发明,把传统行业破坏殆尽后,只要我们细心观察,那些遗留下来的“沧海遗珠”赖于生存的关键,是居功于他们努力保持人类最传统的生存法则,那就是人与人之间的互动和温度!

我很多年前在一个电视节目中提到一个论述,我说大数据其实和我们中小企业没什么关系。

大数据充其量不过是大型平台如谷歌、淘宝等,出卖给中小企业用来赚取巨额利润的工具!

其实,最终我们的生意,还是回归我们熟悉的“客户关系管理”!

因为管理好我们和顾客的关系,才能确保企业永续发展!

AI碾压创意行业

今天互联网衍生出来的人工智能(AI),俨然形成了另一波的破坏性经济,这阵具摧毁和建设于一身的龙卷风,已然席卷到了高科技产业,你看看ChatGpt带来的冲击和破坏,毫不留情地把创意行业推向寒冬!

“创意”这个被科技大佬们一致认为唯一不可能被互联网取代的行业,最后还是劫数难逃,面临严峻考验!

新能源汽车也是另一个互联网衍生出来的产物。

今天企业界最常谈论的两个品牌:特斯拉和比亚迪,几乎每天都出现在媒体版面。

这两个从来没有在汽车史上出现过的汽车品牌,如今正在撼动所有拥有百年历史的汽车大厂!

那么,这一波的破坏性经济会不会为汽车行业彻底洗牌?

上几个星期我到台湾,有幸遇到台湾电池协会理事长杨敏聪博士。杨博士也是台湾一家半导体上市公司董事长,如今退休转战汽车电池行业。

我把心中的疑虑,抛了给杨理事长。

他说新能源汽车,因为是一个新兴行业,现在大家的注意力,都集中在电池的创新和它的续航能力上。

乘客其实对汽车的要求,远远不止以上两点。汽车的安全性、舒适度和品牌价值带来的优越感,都应该考虑在内。

拼性价比陷入红海

所以假以时日,当电动汽车的电池和续航技术普及化之后,消费者还是会选择百年大厂所提供的舒适度和品牌价值,只拼性价比的汽车品牌,将会沦为红海战争的牺牲品!

换句话说,打价格战,咄咄逼人的中国电动车,到头来将会在这一场竞争激烈的新能源汽车大战中,最终沦为第三世界廉价品牌,比亚迪想要打造世界第一新能源汽车品牌,恐怕不容易实现!

当然,欧美的关税壁垒将会进一步加速中国电车的崩盘!

互联网带来的经济效应是两面的:一是辅助和推动企业的整体成长,二是在加速某些传统行业的更迭进程,最后形成毁灭性后果。

这篇文章要带给大家的信息就是,互联网的历史作用已经定调,它对传统行业的破坏,大致上是可以被预测的,身为中小企业主的我们,不再担心受怕何时被路人甲用你想象不到的方式把你干掉。(我们从来不担心同行之间的优胜劣汰!)

做深做强无需怄气

而现在这波更迭和淘汰的龙卷风,已经吹到高科技产业。所以不要惊讶,未来几年我们熟悉和惯用的高科技产品和服务,分分鈡成为历史名词!

朋友问从事大码女装的女儿,为何不要把生意拓展加盟模式?

她侃侃回答:我只想把品牌做深做强,不要像我老爸那样整天为生意怄气!

我突然觉得,我的女儿比她老爸还有智慧!

做深做强,其实是商场上一种蛮正确的选择!

假如时间可以倒流,我绝对会做出我女儿这样的决定。

当然,见仁见智!

退堂!

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