隆新高铁载动经济/林景清

千期万待,隆新高铁真的来了!

随着马新两国于7月19日正式签署谅解备忘录后,这条倡议中全长约350公里、最高时速达300公里的隆新高铁(High Speed Rail)终于尘埃落定了。



这项预计耗资超过150亿美元、延迟了将近20年的隆新高铁,从吉隆坡到新加坡只需90分钟,将是大马乃至东南亚最大规模的基建发展项目之一。

隆新高铁,大马终点站预计将落在大吉隆坡新街场的“大马城”(Bandar Malaysia),接着一路南下,途经6个城镇(站点)包括布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖、奴沙再也(依斯干达特区),最后抵达新加坡的终点站——裕廊东(Jurong East)。

整项计划原订2015年开工建设,并于2020年开始运营,后因种种因素,才将时间表一再推迟;预计2017年才会确认合作细节,2018年动工,2026年正式通车。

目前,来往马新两地,主要都是依靠公路(南北大道)与航空两大途径。

公路,以马新两地相距350公里计算,从吉隆坡到新加坡,驾车最快也要3、4个小时;若是遇上周末、堵车、特别是节假日就更不止了。



纵使搭乘飞机,从吉隆坡飞到新加坡,虽然只有短短的45分钟航程,但是上机前两个小时提早到机场办理登机手续,加上从吉隆坡到吉隆坡国际机场将近一个小时的车程,就不止45分钟了。

鉴此,隆新高铁势将成为来往马新两国的第三条路,不仅可以缩短马新两国的通勤时间至少3个小时,而且也势必将为马新两国人民、往返马新两国的旅客,尤其是商旅当天往返两地、实现“一日生活圈”的梦想。

明年招标中日韩法参与

如今,隆新高铁双边合作项目已进入协商阶段,以在技术、采购、安全、运营等诸多细节上进行磋商、探讨,一旦双方达致协议,就将进行公开招标,预计在明年将会正式公开进行。

参与竞标的国家,预计包括中国、日本、韩国、法国等。

其实早在去年10月,马新两国针对隆新高铁对外征询意见以来,迄今已收到将近百家企业与集团提供相关商业与技术意见书,其中包括中国铁路总公司领头的中方机构、法国的阿尔斯通公司、日本由东日本旅客铁道株式会社、住友集团、日立、三菱重工组成的集团,以及韩国的KTX集团等投函表示有意参与竞标。

而这其中,又以中方机构表现得最为积极。

中方机构不仅于去年12月在吉隆坡主办一项以“快速发展的中国高铁”为主题的“中国高铁展”,全面展示中国高铁的先进技术与发展经验,而且还举办了“高铁技术研讨会”,与马中双方相关人员就高铁建设、装备制造与运营维修等问题进行技术交流。

中方机构积极

同时,在一项官方见面会上,中方也就隆新高铁向大马提出多项建议,包括技术转移、安全课题、融资条件、沿线城市开发等。

此外,中国中铁注资参与开发的大马城发展项目,集区域交通枢纽、金融与商业中心、总部中心与旅游文化中心于一体,是规划中隆新高铁的大马终点站。

沿线房产有价

就产业而言,最显而易见的是,隆新高铁联动,两地交通衔接,并向周边延伸四通八达的交通便利,也将更进一步促进马新两国与高铁沿线城镇的产业、商贸发展。

除了房地有价、价值重估令屋主/地主一夜暴富之外,长期而言也将提高马新两国人民与投资者对大马房地产的殷切需求,因而直接带动产业、建筑,甚至基建、建材相关的活络发展。

毕竟以马新两国现有的产业价差高达700至800%、马新汇率兑换值比(3令吉兑1新币),加上新柔长堤、通关日益严重的人流车流拥堵情况等,相信隆新高铁将有助拉近两国之间的空间差距,从而吸引更多的新加坡人与投资者越堤涌来大马置业、投资。

特别是最近柔州重点发展的依斯干达特区,以及柔州境内蓄势待发的多个二、三线城市,也将从中受惠。

借力发展地方经济

长远来看,隆新高铁能将长达350公里、原本需要3、4个小时的车程缩短至90分钟,何尝不也是一个扭转城乡乾坤的发展契机,并成为借力发展大吉隆坡、大新山等重点城市,甚至二、三线城市的催化剂?

随着隆新高铁带来无上的交通便利,相信未来将有越来越多的年轻人愿意继续留在家乡或迁到生活水准不高的二、三线城市发展、安居乐业,并吸引更多的企业、厂商进驻,进而带动城市以外的地方商业、经济与产业发展。