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新马航添购25新机
CEO:2019年重新寻求上市

(布城27日讯)一口气添购25架新客机,过去几年多番挫折的新马航经历一番大刀阔斧的改革后,放眼重新展翅高飞!

走马上任不到一个月,新马航新总执行长彼得贝柳昨日捎来多项好消息,包括购买多达25架波音737 MAX 型客机;新马航可如期于下财年反亏为盈;以及于2019年重新寻求上市。



新马航预计以27亿5000万美元(约111亿6500万令吉)收购有关25架飞机,一旦2019年全数到位,将展开长途飞行航班,飞往中国、韩国、印度、巴基斯坦等亚洲市场。

添购上述新客机也是经历连年亏损、两次重大空难及大型重组计划的新马航,欲重夺失去的市场分额的大计之一。

廖中莱(左二)见证彼得贝柳(左起)和迪尼西交换合约。右为莫哈末诺尤索夫。

耗资112亿 料2019年运抵 新马航购新飞机省营运成本

新马航今天与波音公司签约订购25架总值27亿5000万美元(约112 亿1000万令吉)的波音737 max 型号飞机;有关合约也包括波音公司额外保留另外25架同款飞机的购买权予新马航。

新马航总执行长彼得贝柳在签署仪式后在记者会上说,换言之,50架飞机总值55亿美元(约224 亿2000万令吉)。



他透露,25架新型号飞机预计2019年送抵新马航。

他指出,新马航选择购买新飞机,主要是它能有效减少营运成本,例如减少15%耗油量及减低40%运作噪音。同时,737 MAX 8起飞后可迅速拉高,能应付短跑道的起降。

加强乘客飞行体验

根据波音网站,这些机身较狭窄的飞机将取代新马航现有的波音737型飞机,它不仅比同类竞争对手客机节省8%的营运成本,更先进的客机更可提高燃油效率1.8%。

这些包括新飞机的乘客量可提高12% (现有的180 个座位可多增18个);新的内部设计可加强乘客的飞行体验;机舱无线上线服务等。

出席者有波音公司亚太及印度销售高级副总裁迪尼西、交通部长拿督斯里廖中莱和新马航主席丹斯里莫哈末诺尤索夫。

乘客可享更低票价

彼得贝柳说:“这项交易可让新马航以更低成本和更高的效率,改变游戏规则,让乘客享更低价机票。”

不动用国库控股60亿

他透露,新飞机飞行时间约5 至6 小时最达经济效益,因此新马航现今锁定的路线为巴基斯坦、韩国、中国、澳洲珀斯及印度等。

询及新马航如何集资购买相关飞机,他说,该公司将在接收新飞机后脱售现有的部分飞机、内部融资等。无论如何,他强调不会动用国库早前拨出的60亿令吉。

新马航在2014年12月才迎来第100 架波音飞机,现今还在运作共有56架737-800 波音飞机。

至于即将接收的飞机,则是737 MAX 9 型号及737 MAX 8 型号的飞机。

2018财年转亏为盈

彼得贝柳说,他有信心新马航能在2018财政年转亏为盈,预计2019年首季重新上市。

重组前的马航是于2014年12月15日除牌下市。

他透露,新马航预计在明年第二季针对新马航新制服计划作最后定夺。“我相信有关制服的设计是漂亮和新颖的。”

彼得贝柳盼调整机场税新航线或迁入klia2

彼得贝柳希望大马航空委员会(MAVCOM)调整吉隆坡国际机场(klia)乘客服务费款额,否则新马航不排除新航线会迁移到吉隆坡第二国际机场(klia2)。

不满2机场价差33元

彼得贝柳是针对吉隆坡国际机场和吉隆坡第二国际机场距离仅2 公里左右,但乘客服务费却相差33令吉,这么回应。

“我希望大马航空委员能够调整,否则,收费仍相差8.25美元(33令吉62仙),我们只好把一些新航线迁入到吉隆坡第二国际机场运作。”

彼得贝柳也提到若把部分航线迁入吉隆坡第二国际机场,他们会先安排妥当,绝不会作出困扰乘客的事宜。

他解释,大马航空委员会征费是正常的,毕竟全世界航空委员会都有收费,但他希望收费是合理的。

暂不重启美国航线

彼得贝柳也指一些航空公司就每位乘客只赚取4至5美元,但是新马航却经需要付出8.25美元。

目前,吉隆坡国际机场的乘客服务费为每人65令吉,而吉隆坡第二国际机场则收费每人32令吉。

另外,询及新马航会否重启美国航线,彼得贝柳回应,公司暂看不到重启美国航线的经济效益。

不过,他提及未来12个月内,公司将可能在经济许可的情况下购买二手飞机,供长途航线。

隆新高铁利惠新马航

彼得贝柳欢迎隆新高铁计划,并认为这是新马航的另一个商机。

他分析,游客可能就此乘坐高铁至吉隆坡,然后使用吉隆坡国际机场乘搭新马航飞回新加坡或前往其他国家。

彼得贝柳也提到中国目前是新马航第四大乘客来源国。

任内不做“蠢事”

他说,据他了解,往返马中两国的马航客机大致客满,所以他没有听说中国游客转搭中国航空的事宜。

任期将在2019年届满的彼得贝柳强调,在其任期内不会再做“不合理的愚蠢事”。

他说,马航在不少地方都是“多付”了,包括在过去20年多付40%的飞机处理费用。

他形容,这是“愚蠢的行为”,而新马航将会向相关负责单位洽谈,降低成本费用。

廖中莱:朝正轨前进新马航重组将成功

交通部长拿督斯里廖中莱说,政府有信心,新马航的重组计划将成功。

他指出,新马航与波音公司订购25架价值27亿5000万美元的737 MAX 8 型号飞机是正面进展,也印证新马航朝着正确轨道前进。

廖中莱说,新马航有助我国衔接全世界。再者,新马航去年9月在转亏为盈计划下取得不俗进展。

“航空业在经济增长和发展上扮演重要角色,而新马航为国内生产总值带来69亿令吉的贡献,每一位新马航员工,皆可支撑着周边的4 份职业。”

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言论

新马航 亏到看不到路/许元龙

首相敦马所领导的国库控股,2018年蒙受13年來首次高达63亿令吉的亏损,其中新马航便烧掉了30多亿。

首相敦马哈迪医生指出国库控股面对首次亏损,欠缺向国会议员与人民一个解释。奇怪!不是他应负责吗?



马航与国产车普腾同病相怜,它们已烧掉大量人民的血汗钱。所幸前此普腾将49.9%的股份,卖给中国吉利汽车公司而易名宝腾。其盈亏皆由多元资源公司与吉利集团负责,政府总算不必再年年烧钱填那无底洞。

国产车半数股权易手;是拯救其继续蒙受亏损而拖垮多元资源公司的唯一途径。在商言商,这并非什么出卖国家尊严与不爱国之举。

翻开马航历史,这家成立于1947年5月1日的国家航空(MAS、代号MH),最初只有一架飞机,飞行于新加坡、吉隆坡及梹城;而后发展成东南亚一支拥有庞大机队的定期航班服务,包括亚洲、欧洲、澳洲、南北美、印度次大陆和非洲一百多个目的地。

1963年大马成立,易名马來西亚航空。



1965年新加坡独立,又易名为马来西亚一新加坡航空(MSA)。

1972年马新政府关系恶化而分拆为马航与新航。从此分道扬镖的各自拓展业务。

曾拥“五星级”美誉

最终新航发展成世界一流的航空公司,而马航也曾拥有“五星级航空公司”之美誉。但在往后的许多年却是陷入年年亏损,而其股价从最佳蓝筹股的8、9令吉一路走低至20仙之下的仙股。最终是在2014年12月15日,正式在马交所停板下市归国有化。而这也全吻合“赚钱私营化、亏本国有化”的“新经济政策”精神。

说到马航在股票交易所期间,亦曾有过国人与股民百思不解的一宗交易。当时马來企业家达祖丁南利;以每股8令吉余收购约33%股权,但却经营不当的使股价走低至3令吉多。最终是公司没法经营下将股权卖回给政府,政府敢敢用当年8令吉多的股价悉数买回。为什么?真没人知道?没人懂?这应该是新经济政策之真谛吧!

2015年9月1日,马來西亚航空正式宣布易名新马航(MAB),同时从德国重金聘请拯救破产航空专家来重整(重组)。而国库控股在2014年已拨出60亿令吉供5年的重组计划,其中16亿供退市、另16亿供重组与裁员费用。

真的是不说没人知,一间航空公司竟然需要1万多个大小供应商及冗员整万人。那位德国专家慕勒想大刀阔斧的斩人,但其面对的庞大压力可想而知。最终是两年后未满约就走人。而其副手接替,也一样的干不下去的提前解约回家。

国人记得,当年最经典的是民航职工会主席说的一段话,即员工在停机坪睡觉及员工工作不积极,是我们的工作文化。外国人不谙国人的工作文化,故不适合担任新马航的CEO。

前景面对严峻挑战

新马航重归本地专才管理,梦想转亏为盈自然落空。其总执行长依占依士迈表示,由于供过于求、燃料与外汇波动及竞争激烈,前景面对严峻的挑战。

哪新马航,路在何方?

亚太航空中心首席分析师和东南亚首席代表布兰顿苏比表示,吉隆坡从未有过商业流量,亦未如新加坡与香港般的金融中心具有商业流量。因此,新马航应结业。在当下没有经济或财务理由;让亏损的企业无限期的继续下去。

航空谘询专家苏科尔也表示,新马航最佳的选择是完全结业或转卖他人。而卖掉飞机与资产可用來还债,而员工可转到其他航空公司。他更指出负责管理和营运者必须负上责任。

两位航空专家一致认为新马航应结业或转卖。这是站在在商言商的角度评估。那我国政府是否接受?还是让它继续烧人民的血汗钱?

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