（八打灵再也17日讯）吉隆坡－新加坡高铁计划的“直通列车”（隆新直通）及停站列车（沿途停站）服务，将交由两家不同的运营商分开运作。

《南洋商报》探悉，新加坡提出由两家营运商分别操作上述直通列车及停站列车。

与此同时，再设立2个土地资产公司负责隆新高铁土地规划事宜。

消息说，大马的意愿是由一家营运商一并操作上述两种列车服务，但双方经协商后，接纳了新加坡提出“两个营运商分开操作”的建议。

至于马新是否各占一个营运商，则有待确定。

“预计这将是新的营运模式，至于细节如何，属非常技术性的课题。”

消息提到，98%的隆新高铁位于大马，在我国涵盖的土地较广，然而新加坡希望与大马“平起平坐”，加上新加坡的土地也涉及隆新高铁项目运作，该国因而提出由两个土地资产公司负责相关计划的建议。

消息指两国管理委员会、安全委员会及技术委员会也积极商讨进出两国站点的保安课题。

“就如法国巴黎及英国伦敦有跨越两国的列车，基于之前法国及英国（英国如今已脱欧）处在欧盟，列车在穿梭两国边境的保安程序上没问题，惟隆新高铁是在制度各异的马新两国穿越，进出站时的保安程序是双方的首要考量。”

大马投入更多资金

根据了解，大马及新加坡会各自负责隆新高铁项目的基础建设费用，由于设在大马的铁道较长，因此我国投入的资金将更大。

另一方面，根据《新海峡时报》探悉，大马会承担国内的轨道建设，新加坡则建设在裕廊东的铁道。

“我们探讨着租赁费，包括该如何对使用铁道的新加坡收取相关费用。”

消息说，该高铁计划的主要细节将在近期揭晓，包括收入分配：“就如人民在新加坡买票来吉隆坡，或从吉隆坡购票前往新加坡，你（两国）要如何分配收入？”

马新政府将于本月19日在大马签署隆新高铁计划了解备忘录，由首相拿督斯里纳吉和新加坡总理李显龙共同见证。

我国将由监管经济策划单位的新任首相署部长拿督阿都拉曼代表签署，新加坡代表则是交通部长许文远。

这了解备忘录基础下，两国将就隆新高铁计划的规划、发展及执行展开最后谈判，预计今年尾会正式签署协议。

分直通及停站列车

马来西亚高铁机构（MyHSR）总执行长努依斯迈今年1月受访时指出，马新政府对隆新高铁计划达成共识，决定提供“直通列车”及“停站列车”服务。 

据悉，首项服务是直通快速列车服务，直接抵达新加坡；另一项服务是在大马城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖及努沙再也停站，然后抵达新加坡。

努依斯迈提到，直通列车服务耗时90分钟，停站列车服务则耗时2小时，惟确实时间以海关及出入境程序而定。

后年展开国际招标

被誉为东盟首个快铁的隆新高铁，预计在2018年初进行国际招标，敲定轨上运输工具、客车及信号和通信设备系统的供应商。

马新领袖于2013年2月会面时，首次提出合作建设隆新高铁计划。这高铁全长约350公里，预计2018年初动工，成本介于600亿至650亿令吉。

它共有7站，马新的终站分别是大马城和裕廊东，其他5站落在芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖和依斯干达公主城。 

一旦如期于2027年竣工，隆新高铁只需90分钟就能从吉隆坡抵达新加坡。据了解，隆新高铁至少需要60个总值50亿令吉的“四格列车”投入操作。

中铁拥终站股权  中国财团增筹码

随着中国中铁股份有限公司（CREC，中铁）拥有属于隆新高铁终站的马来西亚城股权，中方已把中铁纳入竞标隆新高铁项目的中国联合体内，力求增加得标胜算。

消息向《南洋商报》说，中国国务院已“点头”让中铁成为中方竞标隆新高铁的一分子，这也让中国联合体的团队从8个增至9个。

消息说，由中国铁路总公司（铁总）牵头竞标隆新高铁的中国联合体，是中国高铁进军海外的“最精英梦幻团队”，由中国铁路总公司总经理盛光祖负责领导。

铁总的前身为中国铁道部，中铁则是铁总的承包商。

“中铁之前尚未拥有大马城股权，中方组成竞标隆新高铁项目的联合体时没有把中铁纳入名单内，如今中铁拥有大马城股权，也进一步成为了这联合体一分子。”

该中国联合体已对隆新高铁项目调研，就总体技术方案、投融资模式、运营管理、土地综合开发等课题展开深入研究，对这项目志在必得。

一个马来西亚发展有限公司（1MDB）于去年12月31日宣布，以74亿1000万令吉脱售大马城私人有限公司60%股权，给由依斯干达海滨控股（IWH）和中铁组成的财团IWH-CREC私人有限公司。 

中铁随后于3月21日宣布投资20亿美元（约81亿3200万令吉），在大马城设立中国中铁亚太集团总部。由于大马城是隆新高铁终站，如今中铁也加入竞标团队阵容，中资在隆新高铁竞标上看似先拔头筹。然而，1MDB认为脱售大马城股权，并不影响隆新高铁项目招标结果。

1MDB指IWH-CREC财团也一致认为，隆新高铁是另一个独立项目，最终招标结果由马新政府共同决定，与1MDB脱售大马城股权毫无关联。