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斋戒月减少出行
大马机场6月搭客减4.2%

(吉隆坡12日讯)大马机场(AIRPORT,5014,主板贸服股)6月国内外机场总搭客流量,按年减少4.2%,达910万人,主要因为斋戒月期间的季节性减少旅行,影响大马和土耳其市场。

该公司发表文告,国际和国内搭客流量分别减少3.3%和4.9%,达400万和510万人。



吉隆坡国际机场6月搭客流量下跌2.6%,其中KLIA主航站增加2%,而吉隆坡第二国际机场(klia2)则减少6.6%。

同时,土耳其伊斯坦布尔撒比哈国际机场(Sabiha Gocken Airport,简称ISG)减少2.1%,其中,国际航班下跌10.1%,而国内航班则增1.9%。

大马机场6月国内外机场总搭客流量减少,主要因为斋戒月期间减少旅游,但首25日却增2.5%,这是一个相当值得鼓励的数据。

中国搭客流量持续复苏,且在6月增长超过20%。

除了南亚市场,其他国际和国内航班搭客流量普遍下跌。



下半年料增1.9%

国内和海外航空公司填补新马航重组所留下的空缺,带动截至首半年大马机场总搭客流量增长4.2%,达5630万人。

同时,首半年平均承载率增长2.5%。

今年首半年的乘客容量依然处于负数,因新马航减少航班班次和航线,但是下半年预计将出现1.9%增幅。

大马机场谨慎乐观看待搭客流量可在今年至少达到原本预测的2.5%增长,并指国际增长将会超越国内增长,但这是基于目前不利的环境不会恶化而作出的预测。

此外,下半年将会面对安全问题和宏观经济不稳定局势。

“土耳其出现旅游警报,以及签证的要求,将会使到土耳其伊斯坦布尔撒比哈国际机场无法取得之前超过10%增长。”

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【中东风云急】中东局势升温 航空业恐遭冲击

(吉隆坡17日讯)中东紧张局势升级,马银行投行认为,无论大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)、Capital A公司(CAPITALA,5099,主板消费股)和亚航长程(AAX,5238,主板消费股)均面对盈利风险,本地航空业需要为可能出现的最坏局面做好准备。

马银行投行分析员指出,大马机场作为机场营运商,虽然不用担心油价上涨带来的冲击,但可能面对往返中东地区旅客减少带来的打击。

“我们担心,往返中东的乘客量减少,将冲击大马机场在国内和土耳其的业务。”

他表示,大马机场并未在2023年数据中,公布往返中东地区的乘客流量资料,但检视2019年数据的话,则可发现当年吉隆坡国际机场(KLIA)的7%国际乘客,以及伊斯坦布尔萨比哈格克琴机场的28%国际乘客,来自中东区域。

机场盈利恐挫26%

“在最坏情况下,也就是往返中东的乘客全部消失,那大马机场的全年净利预计将减少26%,而该股的目标价,也会从现在的8.91令吉,一口气降至6.61令吉.”

对于Capital A公司,该分析员称,该公司旗下4家航空公司并没有飞往任何中东目的地,因此,中东紧张局势带来的最大担忧,在于飞机燃油价格上涨。

“如今,飞机燃油现价落在每桶104美元,并没有远离我们预测的每桶105美元水平。不过,我们预期,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,Capital A公司的预测净亏损将扩大约5000万令吉,或预测净利将减少约5000万令吉。”

他补充,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,Capital A公司的目标价也将降低3仙。

航司惧油价涨

无论如何,分析员指出,随着竞争对手我家航空(MYAirline)在去年终止营运,Capital A公司可以将更高油价成本转嫁给乘客。

“至今为止,为Capital A公司贡献超过80%盈利的大马亚航(Malaysia AirAsia),能够在不影响乘客量的情况下,顺利调涨机票价格。”

亚航长程直飞沙地航线

至于亚航长程,该分析员称,该公司确实有一条航线飞往沙地阿拉伯的吉达(Jeddah),但这条航线只占其5%到7%的每公里飞机座位(ASK)。

因此,燃油价格上涨,依然是亚航长程面对的最主要风险。

“我们估计,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,亚航长程的预测净利将减少约1400万令吉,而我们的目标价也将下调24仙。”

分析员同时指出,亚航长程虽然也有将上涨成本转嫁给乘客的能力,但效果不如大马亚航。

“根据我们的了解,亚航长程的涨价策略将不如大马亚航有效,原因是中长程航班的需求低于短程航班。”

他补充,根据历史记录,大马亚航的承载率平均比亚航长程高5个百分点,至85%。

总体而言,该分析员仍在评估航空业的评级,以及各家航空相关股项的盈利预期及目标价。此前,航空领域的评级为“正面”。

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