（新加坡8日讯）负责供应中国制列车给新加坡陆路交通管理局和SMRT的中日财团，昨天驳斥网上多个“不真实的指控”，并表示保留采取法律行动的权利。

由日本川崎重工业株式会社（Kawasaki Heavy Industries Ltd）及其新加坡分公司，以及中国南车四方机车组成的合资财团（简称KSF）昨晚发表声明说，有人在网上散播公司的列车测试数据造假的指控是不确实的。

声明强调，KSF在进行列车测试与调试工作时高度注重诚信，在运送列车到新加坡后，KSF在实地测试了列车的功能和运作，根本没办法掩盖任何不符合规格的问题，有关指控是毫无根据的。

它强调，出问题的26列“C151A”列车的车身部位虽有裂痕，但不影响列车操作和安全。它也向陆交局和SMRT保证，“作为负责任的承包商”，将会圆满解决所有问题。

声明指出，川崎重工业自1984年就与陆交局和SMRT合作，在获颁C151A列车合约之前，它也在1985年至1989年间，为新加坡地铁系统供应首批66列列车，1999年至2001年再供应21列列车。此外，它也提供技术援助。

狮城陆交局：KSF质量评分最高

陆交局指出，KSF在投标南北与东西线另两个列车采购合约时，在质量方面的评分是所有竞标者中最高的。质量评分取决于不同因素如技术献议、项目管理及列车制造商能力，而川崎也为南北与东西线供应首批列车。

“我们在评估承包商时，会看它所能提供的整体质量，也考虑承包商是否能迅速找出导致列车缺陷的原因，并负起责任、采取必要行动及时纠正问题。”

列车底部出现裂痕

陆交局是在2009年斥资3亿6800万元，向KSF添购22列列车，这是新加坡引进的首批中国制列车，也是南北与东西线引进的第四代列车。陆交局过后再添购另外13列列车。这两批列车已分别在2011年和2013年投入服务。

2013年7月，工程人员进行例行检查时，发现列车底部的摇枕（bolster）出现发丝般的极细裂痕，受影响的列车多达26列。当局于是把这些列车分批退回给中国厂商更换车身。

除了这批35列列车，KSF也在2014年和2015年分别获得汤申－东海岸线列车（91列）和南北与东西线列车（12列）的订单。

有民众因此质疑为何当局明知道KSF的列车有缺陷，仍颁发多两项列车采购合约给该财团。

陆交局回答《联合早报》询问时强调：“陆交局的招标过程是完善与透彻的，遵循严格的程序，确保采购系统符合最严格的标准。”